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火车轨道外轨比内轨高
火车轨道
由两道钢轨组成。一般来说,转弯处的火车轨道,内外两侧钢轨的高 ...
答:
【答案】:
B
外轨比内轨略高,这样可以使列车顺利转弯,减少车轮与铁轨的挤压。故正确答案为B。
高速
铁路
弯道处,
外轨比内轨
要___(填“高”或“低”);
列车
通过弯道时若速...
答:
高速铁路弯道处由重力和支持力的合力提供向心力,故外轨比内轨高.列车通过弯道时若速度比正常速度快时
,列车所需要的向心力增大,重力和支持力的合力不够提供向心力,则外侧铁轨对车轮有侧向的压力,所以铁轨对车轮有向 内侧的挤压力.故答案为:高,内.
关于铁道转弯处内外铁轨间的高度关系,下列说法中正确的是
答:
答案C 铁道转弯处外轨比内轨略高
,从而使支持力的水平方向合力可提供一部分向心力,以减少车轮与铁轨的挤压避免事故发生,C对,A、B、D错 思路分析:铁道转弯处外轨比内轨略高,从而使支持力的水平方向合力可提供一部分向心力,以减少车轮与铁轨的挤压避免事故发生,试题点评:本题考查了火车轨道内外...
关于
铁路
转弯处内外铁轨间的高度关系,下列说法正确的是( )。
答:
【答案】:C
因为转弯的时候会发生离心现象,这个离心力要靠外侧铁轨对轮缘的反作用力来抵消,外轨比内轨略高
,这样可以利用重力的分力来抵消部分离心力,减少车轮对铁轨的挤压,使列车顺利转弯。故本题答案选C。
火车轨道
的转弯处
外轨
高于内轨,如图所示.若已知某转弯处内外轨道对水...
答:
故其外侧车轮轮缘会与铁轨相互挤压,
外轨
受到侧压力作用方向平行
轨道
平面向外.故C正确.D、当转弯的实际速度小于规定速度时,
火车
所受的重力和支持力的合力大于所需的向心力,火车有向心趋势,故其内侧车轮轮缘会与铁轨相互挤压,内轨受到侧压力作用方向平行轨道平面向内,故D错误.故选:AC.
外轨比内轨
略高,这样可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压,从而使
列车
顺利转弯...
答:
离心力会和重心向下的重力产生合力,这个合力与
火车
向外方向一致。而
外轨
抬高,使重心重力向相反方向产生一个分力,这样分力就会使向外的合力得到纠正。或者说分力和合力,共同使火车拐弯时的重心在允许的误差范围内,所以即减轻与外轨的挤压,又使
列车
顺利转弯。
火车
转弯处
外轨
为何高于内轨?
轨道
的倾斜度是怎么算的?为什么?_百度知...
答:
火车
转弯时行驶在圆弧形
轨道
上,有向心加速度.火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此
铁路
的
外轨比内轨
铺得高一些.这时的重力G=mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的.这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心(附图1).轨道的倾斜度是根据火车的平均速度v设计的.如果火车在转弯处的速度过大,就会造成...
关于物理的知识,怎样回答
铁路
转弯处
外轨
为什么
比内轨高
?
答:
外轨高
使得
火车
受到支持力有一个向内的分力,这个力作为向心力提供火车的向心加速度,从而减少铁轨与火车的摩擦,保护
铁路
,提高安全性.
物理中
火车轨道
问题什么提供向心力
答:
1、
火车轨道
在转弯处
外轨
高于内轨,此高度差由转弯半径与火车速度确定。若在某转弯处规定行驶速度为v,则下列说法中正确的是 A.当以v的速度通过此弯路时,火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力 别复制网上的答案 B.当以v的速度通过此弯路时,火车重力、轨道面支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供...
火车
!关于火车的原理
答:
火车
的转向架卡在
轨道
上沿着轨道行驶,转弯时转向架转动,让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时
外轨
高于内轨。最初的
列车
是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪,多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代,后来又出现电力机车和动车组。电气化
铁路
的最初投资...
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