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火车轨道外轨比内轨高
火车
转弯时的铁轨
外轨比内轨高
,倾角为o,谁能给我解释一下tano为什么等于...
答:
通过画图您就会发现,
火车
转弯时有离心力,如果角度为0 ,那么火车转弯时对外侧
轨道
产生的压力较大,对轨道产生破坏性作用。而有一定的角度倾斜时 是利用一定角度的倾斜,把重力分解成向下和水平向转弯内侧内的力。当火车通过的速度达到一定的时候,水平向转弯内侧内的力恰恰等同于离心力。这个时候,对轨道...
火车轨道
是水平的还是内轨比较高一点?
答:
楼上过的完全是扯淡。两轨在直线时是水平的,在转弯时,因为要抵消离心力的作用,所以内轨要比
外轨高
,就像运动场的跑道一样,楼主的理解的真确的。
火车
内
轨外轨
分别指什么
答:
火车轨道
的内
轨外轨
是指转弯时而言,往左拐左轨是内轨,右轨就是外轨,反之亦然,转弯的地方由于有离心力,外轨要略高于内轨。
关于离心运动
火车
转弯
答:
火车
转弯的时候
外轨
高于内轨,这样重力与支持力的合力能为火车提供向心力,你说的V0是不是重力与支持力的合力刚好能提供向心力时的速度?按你说的V0是规定速度,那就是临界速度,也就是我说的刚好重力与支持力的合力提供向心力时的速度,其他的一样,F=mv²/r,你记住这个公式,看好了V...
...半径r是根据地形决定的.弯道处要求
外轨比内轨高
,其内外轨高度差h的...
答:
v=ghrL ④代入数据得:v=15m/s=54km/h(3)由④式可知,可采取的有效措施有:a.适当增大内外轨的高度差h;b.适当增大
铁路
弯道的
轨道
半径r.答:(1)当r=550m时,h的设计值60mm.(2)我国
火车
的转弯速率v为54km/h.(3)可以适当增大内外轨的高度差h;适当增大铁路弯道的轨道半径r.
内
外轨
高度相同时,转弯所需的向心力由什么力提供
答:
(2)外轨高度高于内轨,
火车
按设计速度行驶时,火车转弯所需的向心力由(车轨弹力和重力的合力)提供.火车实际行驶速度大于设计速度时,其转弯所需的向心力由(合力、摩擦力、弹力)提供.(3)若两轨间距为d,
外轨比内轨
高h,
轨道
转弯半径为R,则此处轨道的设计转弯速度为(根号下(ghR/d)).2....
铁路
转弯处的圆弧半径是3000m,轨距是1435mm,规定
火车
通过这里的速度是72...
答:
铁轨
外轨比内轨高
,使得车受的重力和支持力的合力刚好完全提供向心力时,内外轨均不受侧挤压力,也即外轨刚好,为临界条件,有;mg*tanα(重力与竖直面的夹角)=mv^2/r 带入数据(先化为标准单位,g取10,1435mm相对3000m忽略不计)得tanα=1/75 有相似三角形得h(高度差)=1435*tanα=约...
火车
和高铁是怎么转弯又避免脱轨的?
答:
3. 为了确保安全,
火车
的轮缘设计有一圈凸起,这有助于保持轮子与
轨道
的接触,防止
列车
出轨。4. 在
铁路
的转弯处,通常会设计成
外轨比内轨
略高,这种设计有助于利用重力和轨道高度差产生的摩擦力,帮助列车在高速转弯时保持稳定。5. 由于火车在高速行驶时,转弯处的摩擦力可能导致列车向外翻滚,因此铁路...
高一物理
火车
转弯
答:
火车轨道
在设计时,在转弯区为增大向心的力量,减小轨道对火车的向心力从而减小火车与轨道之间的摩损,将转弯区域的轨道设计为外侧稍高于内测轨道。车速小,离心力小,从而造成火车压迫轨道内侧。
...说法中正确的是( )A.内、
外轨
一样高以防
列车
倾倒造成翻
答:
A、若内外
轨道
一样高,
外轨
对轮缘的弹力提供
火车
转弯的向心力,火车质量太大,靠这种办法得到的向心力,会导致轮缘与外轨间的作用力太大,使铁轨和车轮容易受损,并不能防止
列车
倾倒或翻车,故A错误;B、当外轨高于内轨时,轨道给火车的支持力斜向弯道内侧,它与重力的合力指向圆心,为火车转弯提供...
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