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火车轨道外轨比内轨高
火车轨道
转弯处怎样铺设的
答:
1. 在
火车轨道
的转弯处,
外轨
道被设计得
比内轨道高
。2. 这种设计是为了利用重力和支持力的合力来提供所需的向心力。3. 这样,当火车通过转弯时,外轨与轮缘之间的挤压力会减小或消除。4. 这种减少挤压力的设计有助于防止铁轨和轮缘的过度磨损。5. 此外,它还降低了火车出轨倾覆的风险,确保了行车...
为什么
火车外轨比内轨高
答:
惯性问题,尤其是再拐弯的地方,肯定是
外轨高
火车
转弯时,为保证安全,应该
外轨
内轨,
答:
应该
外轨高
,内轨低,使得
火车
的重力和地面的支持力不在一条直线上,由重力和支持力的合力提供向心力,减少车轮对外侧
轨道
的压力,延长车轮和轨道的使用年限
火车轨道
拐弯处为什么内低
外高
?
答:
拐弯时
火车
做圆周运动,内轨,
外轨
的半径不一样,产生的向心力也不一样,所以为了预防火车出轨,内轨要低于外轨.
...A.内外轨道一样高B.内轨道比
外轨道高
C.
外轨道比内轨道高
D...
答:
因为内外轨一样高,所以重力和支持力平衡,合力为
外轨
的水平弹力,所以外轨容易磨损,不利用安全行车,故AD错误;C、
火车
转弯时,为了保护铁轨,应避免车轮边缘与铁轨间的摩擦,故火车受到重力和支持力的合力完全提供向心力,如图,这时转弯处外轨应
比内轨高
.故B错误,C正确.故选:C.
铁轨上的向心力问题
答:
方向是垂直铁轨指向
火车
。火车在平直的铁轨上静止或运动时,竖直方向上受到的力有两个:地球施加的重力和铁轨对火车的支持力 ,二者平衡(即竖直方向上的合力为零)。若铁轨左高右低,支持力方向仍然垂直铁轨指向火车,但不再与重力在一条直线上,而是形成了一个夹角,这样,在竖直方向上受到的力不再...
高速
列车
通过弯道时
外轨
最高值是多少
答:
(1)高速
铁路
弯道处由重力和支持力的合力提供向心力,故故
外轨比内轨高
. (2)
列车
在铁路弯道处即使速度大小不变,至少速度方向变化,有向心加速度. 故答案为:高;有
火车
转弯时,
外轨比内轨高
,其向心力由重力与支持力的合力提供,那么支持...
答:
首先你弄错了一个地方,
轨道
对
火车
支持力和火车对轨道面的压力是一对反作用力,他们大小相等方向相反作用在对方上。而轨道对火车支持力大小、方向是一定的。不管火车的速度是快是慢甚至停在那里,轨道对火车支持力都是不变的,重力与支持力的合力也已经确定且一定为水平(因为重力是竖直向下的,而支持力...
物理中
火车轨道
问题什么提供向心力
答:
别复制网上的答案 B.当以v的速度通过此弯路时,
火车
重力、
轨道
面支持力和
外轨
对轮缘弹力的合力提供向心力 C.当速度大于v时,轮缘挤压外轨 D.当速度小于v时,轮缘挤压外轨 答案是AC 根据向心力的公式F=mv^2/r,因为火车是用v通过轨道,所应当速度大于v时,所以这时的向心力会大于火车实际所需...
火车
和高铁是怎么转弯又避免脱轨的?
答:
因此
火车
车轮避孕会有一圈的凸起,会保证它卡着不会出轨。另一方面,在转弯时,由于修建转弯处会使得
外轨
要
比内轨高
一点,这样能够有效地避免火车脱轨和解决转弯的问题,增大摩擦力,这样能够有效地保持火车在转弯时正常转弯。我们都知道火车在铁轨上运行的速度是非常快的,而这个时候由于特别的快速,在转弯...
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