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火车转弯外轨高于内轨的原因
铁路
在
转弯
处
外轨
略
高于内轨的原因
是( )①
减轻轮缘对外轨的挤压
②减轻...
答:
B 试题分析:铁路在转弯处
外轨
略
高于内轨
这样
火车在拐弯
时,火车重力与轨道面支持力可以充当向心力,可以减小对外
轨的
挤压,①正确,②错误;若速度大于规定速度,重力和支持力的合力不够提供,此时外轨对火车有侧压力,轮缘挤压外轨.若速度小于规定速度,重力和支持力的合力提供偏大,此时内轨对火...
火车转弯
处
外轨
为何
高于内轨
?
答:
火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些
。这时的重力G=mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的。这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心(附图1)。轨道的倾斜度是根据火车的平均速度v设计的。如果火车在转弯处的速度过大,就会造成脱轨翻车事故。
铁路
在
转弯
处
外轨
略
高于内轨的原因
是( ) A.减少轮缘对外轨的挤压 B...
答:
有 F=mgtanθ=m v 2 R 解得:v= gRtanθ ,故A正确,B错误;C、D、当实际速度等于v时,内、
外轨
都不受轮缘挤压;如果实际
转弯
速度大于v,有离心趋势,与外侧铁轨挤压,反之
铁路
在
转弯
处
外轨
略
高于内轨的原因
是( )A.
减轻轮缘对外轨的挤压
B.火 ...
答:
有F=mgtanθ=mv2R解得v=gRtanθ故A正确,B正确;C、D、当实际速度等于v时,内、
外轨
都不受轮缘挤压;如果实际
转弯
速度大于v,有离心趋势,与外侧铁轨挤压,反之,挤压内侧铁轨,故C错误,D错误;
在弯道处
火车的外轨
要高与
内轨
为什么
答:
要克服向心作用力 简单点就是说
火车转弯
时要向外面甩 对铁路的损害很大
外轨
要高与
内轨
有助于减小火车对铁路的损害 就像在高速路上很多转弯的地方路面都是斜的哈
铁路外轨
比内轨高是为了车轮与铁
轨的
挤压吗
答:
当
外轨高于内轨
时,轨道给火车的支持力斜向弯道内侧,它与重力的合力指向圆心,为
火车转弯
提供了一部分向心力,减轻了轮缘和外
轨的
挤压,在修筑铁路时,根据弯道半径和轨道速度行驶,适当选择内外轨道的高度差,可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供,使火车行驶更安全。
简述
外轨
超高
的原因
答:
当
火车
高速
转弯
时,不仅会使
外轨
道磨损很大,而且行车稳定和安全也得不到保障。因此,在
铁路
弯道处,常把路基的外侧垫高,使外轨道
高于内轨
道,以避免外轨道受到侧压力,称之为轨道超高。下面,用惯性离心力的概念并结合铁路设计的相关参数对外轨超高问题进行定量分析。计算公式:h=11.8v2/R,式中h...
在水平
铁路转弯
处,往往使
外轨
略
高于内轨
,这是为了()a减轻火车对外
轨的
挤...
答:
D是错的 正确答案是C
原因
就是C所描述的作用“提供向心力”以抵消曲线运动所产生的离心力
...是
火车的
内外轨问题,老师说
外轨高于内轨
,原理
是什么
,还有那些常用...
答:
下图就是向心力的示意图,只有
在拐弯的
时候
外轨
高内轨低,火车才会处于下图的状态,轨道给
火车的
支撑力一部分分解为和重力抵消的一个分力,另外一个指向
转弯
时的圆心,即为向心力。你可以考虑从一下如果你拿一根线系住一个小球,把它甩起来做圆周运动,你就会感受到小球经过线传导给你的一个力就是向...
高中物理,
火车
车轨为什么
外轨
要
高于内轨
?如果能讲明白,必有重谢...
答:
因为
转弯
时需要向心力 轨道内倾轨道对轮子的力不会水平因此可以有一个水平方向分力来提供向心力
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