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高速铁路弯道处,外轨比内轨要______(填“高”或“低”);列车通过弯道时若速度比正常速度快会导致铁轨
高速铁路弯道处,外轨比内轨要______(填“高”或“低”);列车通过弯道时若速度比正常速度快会导致铁轨对车轮有向______侧(填“内”或“外”)的很大的挤压力.
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推荐答案 推荐于2016-09-09
高速铁路弯道处由重力和支持力的合力提供向心力,故外轨比内轨高.
列车通过弯道时若速度比正常速度快时,列车所需要的向心力增大,重力和支持力的合力不够提供向心力,则外侧铁轨对车轮有侧向的压力,所以铁轨对车轮有向 内侧的挤压力.
故答案为:高,内.
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高速列车通过弯道时外轨
最高值是多少
答:
(1)高速铁路弯道处由重力和支持力的合力提供向心力,
故故外轨比内轨高.
(2)列车在铁路弯道处即使速度大小不变,至少速度方向变化,有向心加速度. 故答案为:高;有
为使火车能安全转弯,除规定转弯
速度,
在
铁路
的转弯处铺设的铁轨还必须使...
答:
火车转弯时,为防止车轮边缘与铁轨间的摩擦,
通常做成外轨略高于内轨
,火车转弯做匀速圆周运动,合力指向圆心,受力如图由向心力公式 F向=mv2r=mgtanθ=mghr所以弯道半径越小内外轨的高度差越大故选D.
高中物理火车转弯
外轨比内轨高
当
速度比
规定行驶速度大的时候为什么是外...
答:
高速转弯时,有离心作用,火车会向外轨方向偏
,通过高外轨
的高度,使火车收受到的重力和支持力的合力指向内轨方向,为火车提供向心力
...说法中正确的是( )A.内、
外轨
一样
高
以防
列车
倾倒造成翻
答:
为火车转弯提供了一部分向心力,减轻了轮缘和外轨的挤压,在修筑
铁路时,
根据弯道半径和轨道速度行驶,适当选择内外轨道的高度差,可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供,是火车行驶更安全,故B正确;C、若内轨高于
外轨,
轨道给火车的支持力斜向弯道外侧,势必导致轮缘和轨道之间的...
物理向心力题目疑问:火车过弯时
,外轨比内轨高
,但是火车
速度
小于规定速 ...
答:
根据向心力公式F=m(v2/r) 可知 当V变小时,向心力也减小 因此火车轮子就会挤压轨道 而轨道反作用力与轮子 以增加向心力 达到合适的向心力 此时应是外轨挤压火车轮子 不清楚可以追问 望采纳采纳采纳
时速250的
铁路
怎么升级为300
答:
说起来云山雾绕,其实也可以通俗理解:车辆过弯时弯道越急速度越快,越有一种往外“甩”的感觉,一不小心玩大了就直接甩出去了...对火车也同理。为了抵消这种往外“甩”的趋势
,铁路外轨
需要
比内轨
略高,从而使列车向内侧倾斜,产生向心力,这就是
外轨超高
。 可以推知:列车运行速度越快、弯道越急(曲线半径越小)...
关于物理的知识,怎样回答
铁路
转弯
处外轨
为什么
比内轨高
?
答:
外轨高
使得火车受到支持力有一个向内的分力,这个力作为向心力提供火车的向心加
速度,
从而减少铁轨与火车的摩擦,保护
铁路,
提高安全性.
汽车在转弯的时候会减速.那火车转弯的时候会不会减速呢
答:
靠内、外轨的高度差提供向心力,火车的速度是很大的,转弯时需要有很大的向心力,如果没有向心力或向心力比较小,它就不能转弯,以致发生脱轨事故。 如果注意观察就会发现,火车在弯道上行驶时,车厢是向里倾斜的,那里的
外轨比内轨高
。这就是为了给火车提供转弯所需要的向心力,是在建筑
铁路时
设计...
...
弯道处
要求
外轨比内 轨高,
其内、外轨高度差为h的设计不仅与_百度知 ...
答:
根据表中的数据,可得:k=33.即 (2)根据三角形角关系可得 ,对火车的受力分析可得 ,因为 很小,所以sinθ≈tanθ,故 ,所以向心力 ,又因为 ,所以 ,又因为 ,所以带入可得 .(3)由上表达式可得,提高速度可采用适当增加内外轨的高度差
,或者
适当增加轨道半径,
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