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火车转弯为什么要把外轨抬高
火车转弯
处
外轨为何
高于内轨?
答:
火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些
。这时的重力G=mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的。这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心(附图1)。轨道的倾斜度是根据火车的平均速度v设计的。如果火车在转弯处的速度过大,就会造成脱轨翻车事故。
抬高火车外轨
的目的?能减小对内轨的压力吗?
答:
重力分解,补偿向心力
。如果做成水平的,转弯时,外轨提供的向心力比内轨提供的大得多,并不是全由外轨提供的,久而久之外轨磨损比内轨大,外轨就比内轨低,以后转弯的时候就容易翻车了 现在外轨比内轨高,可以尽量使两个轨道的力都差不多,磨损也差不多,还可以
提供更大的向心力
,如此,转弯的速度就可...
简述
外轨
超高的原因
答:
外轨超高最终目的是为了增加火车在轨道中行驶的向心力,保证安全行驶
!原理:铁路的弯道是高中物理圆周运动部分与生活联系的重点实例。火车的车轮有凸出的轮缘且有轮缘的一边在轨道的内侧,这种结构有助于固定火车的运动轨迹。火车转弯时做圆周运动,如果内外轨道高度相同,则所需的向心力靠外侧轨道对外车轮...
物理的一些问题请问
火车
是内轨高还是
外轨
高,
为什么
答:
外轨高 因为火车转弯产生离心力,需要向心力来平衡,垫高外轨,与内轨形成一个小角度的斜面
,这时火车所受的力是重力和斜向支撑力,斜向支撑力在水平方向有一个分力,这个力的方向指向圆心,而离心力是背向圆心,与离心力联合作用,避免离心力过大造成火车脱轨 ...
外轨
比内轨略高,这样
可以减轻车轮轮缘与外轨的挤压
,从而使
列车
顺利
转弯
...
答:
离心力会和重心向下的重力产生合力,这个合力与火车向外方向一致。而外轨抬高,
使重心重力向相反方向产生一个分力
,这样分力就会使向外的合力得到纠正。或者说分力和合力,共同使火车拐弯时的重心在允许的误差范围内,所以即减轻与外轨的挤压,又使列车顺利转弯。
修建铁路时,在水平地面的
铁路转弯
处,往往使
外轨
略高于内轨,这是为了...
答:
A、B、若铁轨水平,
火车转弯
时,由
外轨
的侧压力提供向心力,为了保护铁轨,减小外轨所受的侧压力,往往使外轨略高于内轨.故A正确,B错误.C、当两铁轨都不受侧压力时,由火车受到重力和支持力的合力完全提供向心力,如图,此时有: F=mgtanθ=m v 2 R 解得:v= gRtanθ ...
在弯道处
火车
的
外轨
要高与内轨
为什么
答:
要克服向心作用力 简单点就是说
火车转弯
时要向外面甩 对铁路的损害很大
外轨
要高与内轨有助于减小火车对铁路的损害 就像在高速路上很多转弯的地方路面都是斜的哈
铁路外轨
比内轨高是为了车轮与铁轨的挤压吗
答:
当
外轨
高于内轨时,轨道给火车的支持力斜向弯道内侧,它与重力的合力指向圆心,为
火车转弯
提供了一部分向心力,减轻了轮缘和外轨的挤压,在修筑铁路时,根据弯道半径和轨道速度行驶,适当选择内外轨道的高度差,可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供,使火车行驶更安全。
火车轨
道
拐弯
处
为什么
内低外高?
答:
这样时的
火车
对铁轨的压力方向始终是竖直想下的就不会翻车
...
火车
的内外轨问题,老师说
外轨
高于内轨,原理是
什么
,还有那些常用的知 ...
答:
只有在弯道的时候才是这样。下图就是向心力的示意图,只有
在拐弯
的时候
外轨
高内轨低,
火车
才会处于下图的状态,轨道给火车的支撑力一部分分解为和重力抵消的一个分力,另外一个指向
转弯
时的圆心,即为向心力。你可以考虑从一下如果你拿一根线系住一个小球,把它甩起来做圆周运动,你就会感受到小球经过...
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