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铁路外轨比内轨高
关于
铁路
转弯处内外铁轨间的高度关系,下列说法正确的是( )。
答:
【答案】:C
因为转弯的时候会发生离心现象,这个离心力要靠外侧铁轨对轮缘的反作用力来抵消,外轨比内轨略高
,这样可以利用重力的分力来抵消部分离心力,减少车轮对铁轨的挤压,使列车顺利转弯。故本题答案选C。
高速
铁路
弯道处,
外轨比内轨
要___(填“高”或“低”);列车通过弯道时若速...
答:
高速铁路弯道处由重力和支持力的合力提供向心力,故外轨比内轨高.列车通过弯道时若速度比正常速度快时
,列车所需要的向心力增大,重力和支持力的合力不够提供向心力,则外侧铁轨对车轮有侧向的压力,所以铁轨对车轮有向 内侧的挤压力.故答案为:高,内.
...在水平地面的
铁路
转弯处,往往使
外轨
略高于内轨,这是为了( ) A.减 ...
答:
A、B、若铁轨水平,火车转弯时,由外轨的侧压力提供向心力,
为了保护铁轨,减小外轨所受的侧压力,往往使外轨略高于内轨.故A正确
,B错误.C、当两铁轨都不受侧压力时,由火车受到重力和支持力的合力完全提供向心力,如图,此时有: F=mgtanθ=m v 2 R 解得:v= gRtanθ ...
什么是
外轨超高
答:
外轨超高是指铁路轨道外侧车轮在运行过程中相对于内侧车轮产生的高度差
。拓展知识:它是铁路曲线行驶的必要条件,以确保列车在曲线上行驶时具有足够的稳定性。在铁路上,列车在曲线行驶时会产生离心力,这个力会使车辆向外侧倾斜。为了抵消这个离心力,需要在外侧车轮下面添加一定高度的外轨超高,使车辆在曲...
火车轨道转弯处怎样铺设的
答:
1. 在火车轨道的转弯处,外轨道被设计得比内轨道高
。2. 这种设计是为了利用重力和支持力的合力来提供所需的向心力。3. 这样,当火车通过转弯时,外轨与轮缘之间的挤压力会减小或消除。4. 这种减少挤压力的设计有助于防止铁轨和轮缘的过度磨损。5. 此外,它还降低了火车出轨倾覆的风险,确保了行车...
铁路
在转弯处
外轨
略高于内轨的原因是( )A.减轻轮缘对外轨的挤压B.火 ...
答:
A、B、火车转弯时,为了保护铁轨,应避免车轮边缘与铁轨间的摩擦,故火车受到重力和支持力的合力完全提供向心力,有F=mgtanθ=mv2R解得v=gRtanθ故A正确,B正确;C、D、当实际速度等于v时,内、
外轨
都不受轮缘挤压;如果实际转弯速度大于v,有离心趋势,与外侧铁轨挤压,反之,挤压内侧铁轨,故C...
铁路外轨比内轨高
是为了车轮与铁轨的挤压吗
答:
当
外轨
高于内轨时,轨道给火车的支持力斜向弯道内侧,它与重力的合力指向圆心,为火车转弯提供了一部分向心力,减轻了轮缘和外轨的挤压,在修筑
铁路
时,根据弯道半径和轨道速度行驶,适当选择内外轨道的高度差,可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供,使火车行驶更安全。
为什么火车
外轨
道
比内轨
道高
答:
在转弯时会有离心力(或者叫向心力?),就是向着转弯的中心去的力,坐公交转弯时能感觉到,火车
外轨
道
比内轨
道高为了适应这个力使转弯时火车不飞出去。
在水平
铁路
转弯处,往往使
外轨
略高于内轨,这是为了()a减轻火车对外轨的挤...
答:
D是错的 正确答案是C 原因就是C所描述的作用“提供向心力”以抵消曲线运动所产生的离心力
铁路
转弯的地方,为什么
外轨
要比里轨垫得高些?
答:
铁路
两根钢轨间的内侧距离总比火车左右两个轮边间的外侧距离稍大一点。当火车在平直道上行驶时,轮边跟钢轨间并没有持续的紧密接触;这时候,钢轨对车轮只有向上的托力(即正压力)没有确定的侧向推力(即侧压力)。如果弯道上的两根钢轨还是同样高低(城市里有
轨
电车的轨道就是这样的)那么当火车开...
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