市面上搭载涡轮增压动力和双离合器变速器的车型越来越多，这一切都要从大众开始。大众DSG双离合刚进入国内市场时，制造商称TSI DSG为最佳黄金搭配，不仅换挡迅速，而且稳定经济，当时也确实忽悠了不少消费者，人们还以为大众将最先进的技术带入国内。大众的干离合成本确实低，但稳定性下降，后来问题频繁，只能全部召回，改为湿离合。但是从那以后，国内汽车市场离双汇路越来越远。奥迪、宝马、福特、沃尔沃、比亚迪、吉利，但我们发现在很多品牌中，只有日系基本上不碰双离合。为什么？
双重离合器确实有优势。有些人可以看到，车辆换挡时一般要经过四个阶段。离合器分离——元齿轮分离3354新齿轮接合3354离合器接合，整个过程大约需要2秒，但双离合器只需要0.2秒就能完成这整个过程，速度加快了10倍！我们都知道赛车是追求最高速度的过程。因此，第一辆离合变速器也被用于赛车，在追求自由和驾驶乐趣的欧洲国家，离合也很受欢迎。
双离合也是一把双刃剑。双重离合速度快，但结构复杂，所以平顺性和稳定性要相对更差。一般来说，双离合器与涡轮增压一起提供，涡轮增压发动机在转速低时扭矩不足，在低速蜗杆(1-3齿轮)中，很多双离合器变速器会大幅下降。就像大众以前的干合集一样，出现了很多卡顿、死亡闪烁、失败等问题。
我们都知道，日系车是所有车系中最放心的车型。日本人的江户理念中，茶是为人服务的，所以不愿意将尚未成熟的东西用在自己的产品上。对于日系品牌，使用不稳定的双离合变速器显然与他们的甚至理念不一致。基本上采用AT和CVT。例如，也有装有四百等离合的车型，但四百里特别加进了液力马桶，消除了低速镜的挫折。
就像受到日产喜爱的CVT变速器一样，结构非常简单，可靠性高，维修也非常方便。同时，变速传动比变化是连续的，没有所谓的多级固定传动比，所以在变速过程中也不会出现任何变速挫折感，动力输出是非常线性的。另一点是，它的燃料经济性也比双离合器变速器好得多。情书，蔡依富的AT，这么多年来，我们很难听到它引起了什么大的故障。