大众第三代EA888即使换了Gen3油气分离器也根本无法解决烧机油的问题！烧机油的问题本身和油气分离器关系不大，机油增加倒是与油气分离器有点关系。油气分离器其实就是安装在曲轴箱强制通风系统，将串气进行分离开看似很简单的过程但并不是任何时候都可以完成分离的！
虽然Gen3相比较与Gen2已经算是针对国内用车环境、汽油品质开发的，把原本单片VMQ材料的膜片改成了复合编织物+VMQ材料，但遗憾的是依然没有办法彻底杜绝烧机油的问题，还是那句话，烧机油的本身不在于油气分离器！而是在于“密封”，密封提前发生了老化，串气量就会大增！
串气量如果过大导致曲轴箱压力太大，油气分离器也就失去作用了，因为当曲轴箱串进的气体过多、压力太大的时候，曲轴箱限压阀会被“顶开”，一旦这个限压阀被顶开，未分离的油气（含机油）将不再进入“旋风分离器”，而是直接被推入进气歧管准备进行再次燃烧，这就是烧机油根本的原因！并不是几代“油气分离器”就能解决的，问题还是出在“串气”上，而串气的根本还是由于密封部分的快速老化！
这说到底似乎又回到了鄙人曾经的一篇问答之上“德国为什么解决不了烧机油”！事实上烧机油的根本就是在“密封”上，而密封的过早老化的根本还是“涡轮增压”所导致的，点火线缸压更大、温度更高，所以无论是对活塞环还是油封老化的都快！一旦密封不行了，将产生大量的串气攻入曲轴箱，当曲轴箱压力上升时必然会打开限压阀，限压阀一打开，油气分离器就失去作用了！所以就算是8代的“油气分离器”，只要是涡轮机头、马力压榨的还狠、平时还总被暴力驾驶的车子一样会烧机油！
涡轮增压发动机的满负荷运行，也会导致偶然的冒黑、蓝烟的现象，因为串气问题无处不在，只是量多、量少的问题，而突如其来的一次地板油依然可能导致串气量大增，从而使限压阀开启，导致油气分离器失去作用，最终混合油气一起被顶入进气歧管进行了燃烧！
所以想要让EA888一点机油都不烧是绝对不可能的，当然任何的涡轮增压发动机都会出现烧机油的问题，写到这可能朋友们也就能理解了，往代的EA888烧机油也并不是因为油气分离器的问题，无论多好的油气分离器在曲轴箱限压阀打开后都失去了它应有的作用，所以烧机油的罪魁祸首依然是密封老化问题！“油气分离器”的好坏可不能背烧机油的黑锅！但“油气分离器”的好坏可以背机油增加的黑锅！
总而言之，烧机油是所有涡轮增压发动机所要共同面对的顽疾，而油气分离器的更新进步是没办法制止烧机油问题的，因为烧机油的根本问题出在密封方面，密封不行了，再好的油气分离器也避免不了烧机油
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了