搭载第一代、第二代EA888发动机的一汽大众迈腾，其烧机油问题一直以来都是消费者所诟病的话题，最严重时必须在车上放置新机油随时进行加注，汽车才能正常使用。
时间已经过去多年，EA888发动机仍然在迈腾等大众多款车型上使用，并且已经发展到第三代机型，从目前表现来看，确实相较于上代机型，烧机油问题有了明显的改善。那如今大众迈腾搭载的第三代EA888发动机就稳定可靠了吗？
只知堵漏、不知筑坝
上代EA888发动机烧机油主要由活塞环缺陷、以及油气分离器分离不彻底原因引起，第三代机型在油气分离器上增加了一级分离装置，在分离效果上肯定有了较大改善。
关于活塞环问题的改进就不那么顺利，大众在其2.0T机型上增加了一道气环，并且改进了刮油环结构。编者认为导致上代机型活塞环卡滞，积累积碳而烧机油的主要原因还在于，EA888发动机铸铁气缸体与铸铝活塞的膨胀系数不同造成。只改进活塞环不对其材料进行改变，根本问题依然无法彻底解决。第三代机仍然使用铸铁气缸体，一方面为成本考虑，另一方面也是由于铸铝缸体对于发动机噪音抑制远不如铸铁气缸体。
关键点还在气门升程可变技术
什么叫气门升程可变技术？需要给大家普及一下，大众命名此技术为AVS，原理就是利用大小不同的两个凸轮轴改变发动机气门开度，在相应工况下可以改变进气量和排气量。
EA888发动机在一个气门上设置有两个凸轮轴，在不同气门升程要求中利用机构切换到大凸轮或小凸轮上，问题也就出现在这里。在大凸轮与小凸轮切换的过程中，就好比上台阶与下台阶一样，会在接触瞬间引起颤动，而就是这个颤动导致气门导管的异常磨损，机油也从这个位置漏入气缸。或在气门座圈处形成积碳，导致气门关闭不严，引起发动机烧机油等等故障。
上代EA888发动机由于活塞环问题、油气分离器问题导致烧机油严重，而三代发动机在技术上对这两者进行了充分的改进，为消费者营造了一个问题已经解决的假象。在深层问题上依然沿用老技术，大众所谓的可变气门升程技术所带的潜在烧机油问题就是一个最好例子。
从上文分析来看，搭载在全新迈腾以及其他大众旗下车型上的第三代EA888发动机似乎仍然不那么靠谱，一台好的发动机应该做的是将最好的性能展示在消费者面前，而EA888却不一样，总是在消费者手中出现严重问题后，再在下一代机型中改进。将消费者作为小白鼠使用也许才是其真正目的，回想那些被上代机型老毛病折磨够的消费者，如今搭载带三代EA888发动机的全新迈腾等车型是否还会出现烧机油等毛病，还需持续关注。
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