从2016年开始，我国自主品牌逐渐以微涨势的姿态重回汽车舞台，然而在这看似不起眼的平稳发展之下，已经逐渐反映出了我国汽车市场正在逐渐步入白热化的竞争阶段，国内传统汽车企业的转型化发展以及诸多新型车企的涌入，中国的汽车市场正迎来一个全新的变革的时代，优胜劣汰的局面日趋明显，在这样的态势之下，缺乏竞争力的车企被淘汰是必经的过程，很明显铃木在这样的环境之下沦为了牺牲品。
从铃木近几年在国内的表现来看，退出中国汽车舞台的苗头早已呈现，只不过是早晚的事儿而已，等真正看到铃木宣布退出中国的那一刻时，不免得让人有些遗憾，曾经在国内叱咤风云的它，也是让人有许多不舍的情结。1993年铃木作为首批进驻我国的合资品牌，成为第一个吃螃蟹的车企，旗下的奥拓车型也是将小轿车带进了我国的千家万户，皮实耐用经济省油的特性在中国市场顺风顺水，到2005年铃木在国内的销量已经超过100多万辆，在当时的受欢迎程度可见一斑，在这样一个基础之下，为何铃木还会逐渐受到市场的摒弃呢？
为何曾经那般火爆的铃木在国内会到混不下去的局面，不说全部责任来源于厂家，但是其自身车企有着不可推卸的责任。从铃木公司的数据来看，在退出中国市场之后，总销量比2017年还增长了4.1%，年销量达到343万辆，纵观自主品牌，长城的年销量仅为105万辆，吉利也才150万辆，连铃木的一半都没有达到，为何这个在全球都能经营好的一个品牌在国内却混得如此境地，这个盘活了全世界的铃木，却盘不活中国市场，甚至在中国遭到了一定的抵触呢。
铃木343万辆的全球年销量的成绩可以排到全球TOP10，在印度的市场占有率达到惊人的51.2%，远超于丰田、本田、大众等品牌，在全球的其他市场也同时完成了48.8%的销量，与自主品牌在全球的表现相比，铃木明显远超于国内那些号称走向全世界的品牌。纵观铃木在国内的这么多年所发布的车型，在运动场上有着十年不换代依旧叱咤赛场的铃木隼、小车之王雨燕(参数|图片)、进入千家万户的奥拓(参数|图片)等都是炙手可热的车型。
虽说铃木运动的想法是好的，但是这样的造车理念显然是不符合国内消费理念的，随着国内汽车文化的进步，以大为美的汽车审美逐渐深入人心，以小车之王著称的铃木显然与国内的市场显得格格不入，维特拉(参数|图片)、北斗星(参数|图片)、奥拓这几款铃木的热销车型在经历中国市场的变革之下却始终坚持自我，不改款、不加大，在这样的一个产品力之下，需求与表现力完全脱节，与如今百花争艳的中国市场显得格格不入。