身边有朋友买了马自达，每天出家门一打火，别人就说他不该选这车，而他也只是呵呵回应：你们不懂车！问起什么叫不懂，他可以给你说上三天！在他眼里你们所诟病的所有劣势都能成为一种优势存在，听起来也颇有几分道理！
马自达品牌基本上可以追溯到1920年，总部在广岛，经过二次大战之后，广岛基本被平了，这个品牌只能从头再来，这个故事技术宅基本都知道，所以喜欢马自达的朋友是从喜欢他的造车理念开始的！
坚持搞转子发动机
可以说现在只有马自达仍在坚持搞转子技术，当年遇上经济大崩溃，马自达亏的一塌糊涂，把差不多20%的股份卖给了福特，继续搞转子发动机，只是因为马自达认为转子发动机具有很大的发展潜力，尺寸小，重量轻，振动和噪声较低等等优势，一直未曾放弃。
坚持自然吸气
看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了，但马自达一直没放弃自然吸气，现在在国内在售的几款车阿特兹、CX-5、CX-4、昂克赛拉等等，还没见过涡轮的吧？
因为这牌子还坚信着自然吸气没搞到极致，还有搞头儿，压缩比11：1，12：1，13：1，是不是搞到了15：1我不确定啊，反正既要满足动力需求，又要满足油耗需求，马自达一直坚持在搞，所以看看之家上的口碑就知道了，拿阿特兹来说，虽然只有2.0L和2.5L的，但口碑上动力和油耗还是很被认可的，14年吧应该是，做了一次测试，阿特兹一箱油从杭州开到北京，全程大概1000多公里，还是挺厉害的吧？
坚持人马合一
东瀛宝马不是白叫的！因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，所以好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但别说，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克赛拉也都加了，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧，以前连手刹也在一直坚持，但这次把手刹全变成电子的了，有点儿不那么能理解。
坚持的结果是什么？
作为B级家轿里的运动车型，马自达满足了一部分车友的的用车需求。而同样因为是主打运动风，和本田主打运动风的思铂睿一样，在20万这个价位的轿车里，商务化和家用作为市场的主要需求，而使得阿特兹思铂睿们逐渐的边缘化。而由于新时代青年一代的购车群体逐渐成熟，而作为日系运动标杆有东瀛宝马之称的阿特兹隐隐有占据市场主流的意味。
为什么说买阿特兹的都是懂车的人？
阿特兹是马自达品牌的旗舰，马自达魂动设计的美+创驰蓝天的高效能是懂车人们有目共睹的。如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，每卖出100台阿特兹，其中就有50台2.5的。其他B级车，最多的每100台中只有17台2.5的，这说明什么？说明懂车的人，愿意买更贵的2.5阿特兹，因为2.5的阿特兹值这个价。
如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，阿特兹销量已经相比去年翻翻，在B级运动市场已经是遥遥领先了。阿特兹的外观一流，真的是最接近概念车的量产车了。内饰采用Nappa这样的材料，豪华品牌都不一定有。油耗5毛的弯道王名不虚传，指哪打哪啊；论安全，IIHS自己查查看，4连TSP+货真价实，唯独品牌不够高级！
不买的都有什么理由？
当然，马自达坚守的ZOOM ZOOM造车理念，为了实现运动性能和驾驶乐趣，为了实现50:50的配重比，长车头的造型造成了乘坐空间的局促，这也是马自达阿特兹一关被诟病的地方。但是对追求驾驶感受的车友们来说，这点确实阿特兹的最爱.....
不过有利就有弊，这个车的对于中年人来说，就过于激进了，宜家不太宜商，对于一些刚起步的小老板来说，和雅阁，天籁这种同级别车比起来，实用性方面就比较单一了。这就导致了这款车的受众面大都是年轻人，喜欢的买不起，买得起的看不上。
总结：
不能因为你喜欢的人家不喜欢，就断定人家有问题吧？喜欢车的人愿意自己研究车的品牌、设计、技术、配置；把车当成工具的人关注哪个车卖的多、关注哪个车优惠力度大。所以不是别人不懂车，而是大家关注的价值点不同而已！这就应该叫作价值观差异吧！
其实，发动机除了扭矩、输出功率以外，其中非常重要的一项很容易被忽略，那就是压缩比，马自达之所以一直使用自吸发动机，和高压缩比有着很大关系。
什么是高压缩比，发动机的压缩比指的是气体进入气缸内被压缩的程度，这种现象就叫压缩比。通常情况下，压缩比的数值越高，气缸内的压力和温度越高，那么燃油就燃烧就会更成分，从而可以带来更低的油耗和排放。所以，从理论上来说，压缩比是越高越好。但是随着时间的推移，发动机的压缩比提升是非常缓慢，因为高压缩比会产生发动机爆震、敲缸等副作用，导致动力缓减厉害。
目前市面上大多数的发动机压缩比在12:1或者13:1左右，这算是非常高的了，而马自达却可以做到18：1的压缩比，并且还能做到不爆震，这是非常难的技术。因此在相同动力的自然吸气发动机上，马自达不仅能做到更高的动力性能，同时还更加省油。
创驰蓝天技术，马自达之所以有着超高的压缩比，主要源于它的黑科技——创驰蓝天技术。创驰蓝天技术在汽车界是非常出名的，它包括了柴油机、汽油机、变速器和底盘技术。主要分为四个方面的突破：一是通过增加了排气管的长度和推迟点火时间，起到防止爆震的发生。二是采用了多孔喷嘴、凹顶活塞等措施，改善气缸内的燃烧环境，进一步防止爆震的发生。三是通过对发动机内的部件进行轻量化和降低机械阻力，有效提高发动机的响应速度和效率。四是采用了高张力钢材，对车身结构的加强，避免焊接和弯曲，使车体结构更坚固。
02-22 22:45
虽然新的一年才过去不到三个月，但美国最新的《消费者报告》已经出炉……
所以我买的是2021款2.0升马自达cx4探索版，已经行驶两万一千多公里，弯道操控性能非常好，猛加油会发出高压缩比发动机特有的轰鸣声，长途国道平均油耗 5.5~5.6升/百公里，非常满意。
我看上马自达原装高压缩比(13:1)高效能节油发动机、可靠耐用的原装6AT变速箱 和 有着极好操控性和安全性的底盘 [嘻嘻][赞同]