长期以来，马自达是一个称为好名字的品牌。每个人都喜欢它因为灵魂设计理念，马自达型号很高，马自达一直关注驾驶的乐趣，汽车是否仍然是一个SUV模型。这是非常好的，但马自达的缺点也更加明显。一个与同一水平的竞争对手进行比较，其模型不便宜，而第二个是由于体育基因强大，导致家庭中更加明显的短板。这么多人摇了摇头，变成了丰田的拥抱。这些主要是马自达的观点，那么这是这个事实吗？
让我们谈谈静态体验。这个马自达CX-4今天借来的不是最新的2020年，而是2018年2.0L自动两轮驱动蓝天探索版，官方指导价格为160800元，虽然2020型号调整了车辆的许多外观细节，整体风格不是太大。 Mazda CX-4定位是一个紧凑的轿跑车SUV。因为头部很长，只有1530毫米的机身只有1530毫米（2020调整到1524毫米），整个身体姿态似乎很低，尾部两个暴露的双边圆圈排气管也增加了整体气氛。此外，这款车选择了油漆的灵魂，可以在不同的光线下映射不同的效果，看起来很快，我相信年轻人会对这种外观有太大的抵抗力。
在室内，马自达CX-4的内部主要以简单的方式。汽车中没有太复杂的线。所有按钮和旋钮都很清晰，很容易开始，我个人喜欢仪表板。建模，中间是传统的机械指针，每侧两侧都有一个小屏幕，看起来简单又清爽。然而，就材料而言，这一登陆近18万辆汽车并不是令人满意的。大多数中央控制面板都是塑化的材料，门板和座椅已经用于许多织物材料，而皮革包裹面积非常少，无话可说。
通常情况是，为了提高行驶安全，家用车辆一般需要适度的转向不足，俗称“推头”——为什么需要适度的转向不足呢？由于离心力的作用，车辆“推头”后会往外“窜”，行驶半径就会越大，同样的速度下离心力也会越小，那么轮胎附着力也就更强，车辆更稳定；如果“甩尾”的话，虽然行驶半径会变小，但离心力更大，会进一步加剧“甩尾”的趋势，从而难以控制车辆，影响行车安全。
- 就是操控更灵敏、更快捷。这点在整个驾驶过程中得到较好反应，基本上是“指哪打哪”；方向盘打多少，轮子就会转多少，轮子转动的感受可以传达到你身上。