2、调整气门间隙特别需要注意的是什么？如何防止调整后摩托车无法启动？
3、调整气门间隙时，必须把活塞移到上止点吗？这个上止点是排气门刚关闭的上止点，还是任意的一个上止点？
4、如何确保这个上止点是有效的可以调整的？或者需要重复另一个上止点再次调整更有效？
5、不会调的万一调错了会怎样？如何避免调错或补救逆向操作只可以启动？
6、调活塞至上止点时，边改里面的螺丝应朝顺时针拧还是逆时针拧？或者两个方向都可以转动吗？
摩托车的发动机有很多种，虽然不同的发动机调整气门间隙的具体步骤有差异，但基本原理是差不多的。首先要对好正时，使活塞处于压缩上止点，气门摇臂处于松弛状态，然后检查气门间隙是否正确。如果气门间隙不正确，松开气门摇臂调整螺丝的锁紧螺母，转动调整螺丝，把间隙调整至规定值（不同的车气门间隙也有差异）即可，最后装好拆下和拧松的各部件就行了。
调整气门间隙时要注意对好正时，气门间隙即不能过大，也不能过小，只要气门间隙调对了，就不会无法起动。
调整气门间隙时，必须把活塞转动到上止点，否则气门摇臂处于压紧状态，这时无法调气门或调不准。上止点只有一个（单缸车），就是活塞处于最高点的位置，这时磁电机上的T点刻线正好与发动机箱体上的标志对正。四冲程发动机每个工作循环中有两个上止点，但只有压缩上止点才能调气门，另一个上止点时虽然T点刻线也与箱体标记对正，但这时凸轮轴的凸轮把气门摇臂顶起，气门摇臂处于紧张状态，而且活动磁电机时气门摇臂会动，这时是不能调气门的。
当转动磁电机达到T点之前，会感觉到缸内有明显的压力增大感，这时把T点刻线与发动机箱体标记对正，并且轻轻活动磁电机时气门摇臂不动，就可以保证是可以调气门的压缩上止点了。
气门如果调错了，会造成气门间隙过大或过小，间隙过大起动后会有明显的敲击声，过小会造成起动困难、无速易熄火、动力不足、排气门放炮或化油器反喷等现象，严重的就因气缸压缩不足而无法起动。
要顺着发动机运转的方向转动磁电机，如果磁电机是在发动机左侧的，就逆时针转，如果磁电机是在发动机右侧的，就顺时针转。