公路自行车配禧玛诺套件与培林配件相比哪个让骑者更省力？

Question

如题所述

Answer 1

“喜玛诺套件”（变速套件小套中套大套和全套）都和“培林配件”不是一回事。自行车业内没有“培林配件”这说法。
变速套件中，中轴和后拨都使用轴承，但均不属于“培林配件”。低端中轴内部的轴承结构是用滚珠（散珠） 轴承、中端和高端中轴用培林（即集成化）轴承。 后拨的导向轮有用滚珠轴承也有用培林轴承的。
全套，包括喜玛诺的轮组，那更与“培林配件”八杆子打不着了（喜玛诺花鼓都用滚珠轴承而非培林轴承，带来更好的密封性、侧向稳定性和耐受度）。
公路车骑行省力的关键：1，身体适配要到位，包括身高、胯高、肩宽、胳膊长；身体协调力、体能、踩踏功率等等，与车架的几何设计和架型、尺码、座垫高度与前后位置、把立的长度和正或负角度、把横的宽度和类型都匹配上（去有Fitting设备的闪电或捷安特门店做一次“飞艇”）。这就像人买衣服，即便同样身高，但胳膊腿上身尺寸不同，肥瘦不同，而且衣服的款与版型不同，所以要挑选试穿，不是一件M码就万民都同穿了。 2，车型和用途要搭。骑爬坡型TCR KOM在平路上跑高速、或骑破风竞速型PP爬坡都是让身体很难受的，入门不知道自己究竟适合哪类公路车，买多能型TCR则是最佳选择，就像开四驱吉普上高速，开轿车去越野都难受，那开SUV好了，兼顾。说车型“省力”，砾石型公路车是所有公路车中最省力的，几何最接近山地车，牙盘比爬坡型公路车的压缩型牙盘还要小一些。牙盘越小越省力。
3，大品牌的等级越高（价格越高）的车，车架、轮组、前叉、外胎、把组三件套这写影响到踩踏刚性和效率的配件的设计、材料、工艺就越好，越轻量化，也越省力。比如TCR系列，铝合金的TCR SL2肯定不如TCR ADV SL 2省力，一个铝架一个捷安特Ding级碳架，轮组的表现也是差距明显（与前者比，后者的轮组在冲刺、摇车、爬坡时毫无拖脚感，像是背后有人推自己前进似的）。