你想配多少变速就选多少速塔基的花鼓，当然10速以下都是通用的。如果较重量骑行就选小桶轴，那种普通车架也能上的，大桶轴车架就得换。珠档花鼓相对润一点，但是保养困难，需要很高技术，轴承轮组承载能力较强，所以现在高端轮组除禧玛诺外几乎都是轴承花鼓。越贵的花鼓肯定越好，但如果想日后好保养就选择标准轴承的花鼓，轴承骑坏后更换轴承就又变成新轮组了，而非标轴承的或珠档花鼓基本就是整个花鼓报废，且也不值得重新编圈（编圈费用不低）所以等于整个轮组都要更换。正因如此无数车友都选择了久裕花鼓，其实它只能算中低端花鼓但因为随处可买到轴承而变成性价比最高的花鼓
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-03-21
一、培林花鼓
培林：英文bearing（轴承）的音译；花鼓：自行车轴的别称。
自行车轴分为培林和珠档两种，因培林来源于国外的自行车制造技术，故一直沿用音译的称呼。
培林相对于珠档的优势在于滑行好，便于维修，但在转弯时候不易操控，尤其是在高速行驶过程中转弯容易出现抱死或者转弯半径过大现象。
珠档花鼓在滑行方面和培林相比处于劣势，但转弯时的易操控性是其优点。
世界上几大自行车配件厂家各有不同说法，日本shimano公司注重珠档花鼓的应用，其旗下开发的XTR系列高端花鼓依然采用珠档结构，无论滑行和转弯性能提升很多。
世界自行车集散地中国几大自行车配件厂家比如iDengke和爱蹬客注重于培林花鼓的开发和应用，取得了很好的市场反应，在业界享有盛誉。
二、关于4培林与2培林的区别
普通花鼓就是散珠式的，比如SHIMANO的多数产品和民用级花鼓。培林花鼓就是轴承鼓，鼓壳内装入制式轴承，转动更顺畅更安静，也不用调整和保养，防水防尘性能更高。培林花鼓前鼓一般都为双轴承式，后鼓分为双轴承和四轴承两种，四轴承式的强度更高。轴承鼓价格从二百多一对到三千多一个的都有，但市面上能见到最便宜的应该也就是二百大几一对的，中国爱蹬客的是不错的选择。 4培林、2培林，主要是针对培林结构的后花鼓而言。前花鼓基本上都是二培林的。
关于4培林、2培林的区别认识如下：
A. 后花鼓不管是4培林或2培林，实际用于承重的都是两只培林。4培林花鼓中的另两只培林，作用主要是支承花鼓荆轮的运转，可以说基本不起到承重作用。从这个意义上说，4培林与2培林花鼓的强度基本是一样的。 但是，4培林与2培林后花鼓，结构上却有少许区别，主要在于荆轮部位：4培林式花鼓，是在塔基内直接置放两只总成式培林，塔基通常可采用铝合金材料；2培林花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成，因此塔基采用钢制。 这样，从后花鼓的整体重量上看，4培林花鼓虽然多了两个培林总成，但由于可采用铝合金塔基，实际整体重量反而比2培林花鼓更轻一些。 另外，培林花鼓的优点之一，是可修复性比较好，即使培林在使用中损坏，只需更换一套相应的总成式培林便可以修复如新，久裕培林花鼓所采用的都是工业标准培林，在市场上很容易找到修补件。而滚珠式花鼓的珠、档、碗三件，一旦过度磨损后却不容易找到合适规格的修补件，可能导致花鼓整体报废。。。因此，4培林花鼓在这方面比2培林具有更好的可修复性。
B. 由于2培林式后花鼓是在培基内部构造培林，由于间隙控制等原因，2培林花鼓安装飞轮后，有时会出现飞轮转动时有一定偏摆，而4培林式花鼓在这方面精度较容易控制。 总体来说， 就承重强度而言，4培林式后花鼓、2培林式后花鼓，两者没什么区别；两者的运转顺畅度也基本一致； 从可修复性而言，4培林式后花鼓优于2培林式； 从花鼓重量而言，4培林式优于2培林式。 所以，通常来说，4培林式的后花鼓比2培林式的档次更高、价格也更贵。
C.最后补充几句： 久玉培林花鼓在运动自行车花鼓中属于中档产品，很多车友采用它作为升级零件，主要是因为润度上往往较原厂配置的花鼓（譬如SP8）要更加出色，可修复性好，作为修补件的工标培林在市场上很容易买到，性能相对稳定，对于使用者来说比较有信心。 有些高端的成品自行车轮组中也采用总成式培林结构的花鼓，但往往根据自行车轮组高性能使用的特殊要求，采用特制的培林，性能上更加出色，但是修复性则一般。 另外，培林式花鼓与滚珠式花鼓，这两者之间也并没有绝对的优劣之分。主要还是看级别与品质，高端的滚珠花鼓性能非常优秀、而且一样经久耐用，丝毫不逊于培林花鼓。。。SHIMANO至今为止所有的花鼓一律仍采用滚珠结构，包括高端强度训练级产品和顶级竞赛级产品。
三、花鼓多少响是什么意思
响数~即花鼓塔基转动一圈~~所发出响声的数量~~~
一般情况下~响数越多~说明塔基密度越大~发力时塔基转动的角度越小~~
因此发力时浪费的力气越少~
优秀花鼓的响数都较多 响声都较大
当然这是在一般的情况下~~
响数的多少和响声的大小~不能完全反映花鼓的好坏~~
因为不同品牌使用技术和结构的不同~~导致同样是高端花鼓~响数响声也有区别：
例如 几乎是全世界最烧的花鼓KING的响数只有72响~~而台湾的chosen120~~响数高达120响~~~
（chosen的等级是无法和KING相体并论的~~~）
除了KING外~~世界上和很多顶级花鼓响数都不高~~
例如XTR 是传统的18响~~MAVIC的所有轮组都是24响的~~
DT也是24响~等等~~~
总的来说~~ ~ 一款花鼓响数多~响声大，说明其是高端花鼓~~
（如果你听到哪个人的车发出巨大的塔基轰鸣声~那他的花鼓肯定是好东西）
响数少的不一定是低端花鼓~~需看品牌和型号~~
世界顶级花鼓有很多~~
最广泛竞赛最多见的~来自SHIMANO的XTR
国际赛事和车队用得最多的DT 240
烧货中的烧货5000块一对 KING
和KING一样昂贵的 INDUSTRY 9
比较少见的~来自德国的精工产品 TUNE
英国的经典HOPE 也可以算得上~~~
当然~~并不是所有的品牌都出单独的花鼓~~
竞赛用的最多的是顶级的成品轮组
顶级的成品轮组有
MAVIC的 SLR
SHIMANO的 XTR轮组
INDUSTRY 9 成品轮组
fulcrum red carbon成品轮组
FULCRUM RED METAL ZERO成品轮组
Crank Brothers成品轮组等~~
但是你懂得，什么NB的装备都不足以取代玉树临风的你。你需要的只是健身，休闲，运动，炫酷。
培林：英文bearing（轴承）的音译；花鼓：自行车轴的别称。
自行车轴分为培林和珠档两种，因培林来源于国外的自行车制造技术，故一直沿用音译的称呼。
培林相对于珠档的优势在于滑行好，便于维修，但在转弯时候不易操控，尤其是在高速行驶过程中转弯容易出现抱死或者转弯半径过大现象。
珠档花鼓在滑行方面和培林相比处于劣势，但转弯时的易操控性是其优点。
世界上几大自行车配件厂家各有不同说法，日本shimano公司注重珠档花鼓的应用，其旗下开发的XTR系列高端花鼓依然采用珠档结构，无论滑行和转弯性能提升很多。
世界自行车集散地中国几大自行车配件厂家比如iDengke和爱蹬客注重于培林花鼓的开发和应用，取得了很好的市场反应，在业界享有盛誉。
二、关于4培林与2培林的区别
普通花鼓就是散珠式的，比如SHIMANO的多数产品和民用级花鼓。培林花鼓就是轴承鼓，鼓壳内装入制式轴承，转动更顺畅更安静，也不用调整和保养，防水防尘性能更高。培林花鼓前鼓一般都为双轴承式，后鼓分为双轴承和四轴承两种，四轴承式的强度更高。轴承鼓价格从二百多一对到三千多一个的都有，但市面上能见到最便宜的应该也就是二百大几一对的，中国爱蹬客的是不错的选择。 4培林、2培林，主要是针对培林结构的后花鼓而言。前花鼓基本上都是二培林的。
关于4培林、2培林的区别认识如下：
A. 后花鼓不管是4培林或2培林，实际用于承重的都是两只培林。4培林花鼓中的另两只培林，作用主要是支承花鼓荆轮的运转，可以说基本不起到承重作用。从这个意义上说，4培林与2培林花鼓的强度基本是一样的。 但是，4培林与2培林后花鼓，结构上却有少许区别，主要在于荆轮部位：4培林式花鼓，是在塔基内直接置放两只总成式培林，塔基通常可采用铝合金材料；2培林花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成，因此塔基采用钢制。 这样，从后花鼓的整体重量上看，4培林花鼓虽然多了两个培林总成，但由于可采用铝合金塔基，实际整体重量反而比2培林花鼓更轻一些。 另外，培林花鼓的优点之一，是可修复性比较好，即使培林在使用中损坏，只需更换一套相应的总成式培林便可以修复如新，久裕培林花鼓所采用的都是工业标准培林，在市场上很容易找到修补件。而滚珠式花鼓的珠、档、碗三件，一旦过度磨损后却不容易找到合适规格的修补件，可能导致花鼓整体报废。。。因此，4培林花鼓在这方面比2培林具有更好的可修复性。
B. 由于2培林式后花鼓是在培基内部构造培林，由于间隙控制等原因，2培林花鼓安装飞轮后，有时会出现飞轮转动时有一定偏摆，而4培林式花鼓在这方面精度较容易控制。 总体来说， 就承重强度而言，4培林式后花鼓、2培林式后花鼓，两者没什么区别；两者的运转顺畅度也基本一致； 从可修复性而言，4培林式后花鼓优于2培林式； 从花鼓重量而言，4培林式优于2培林式。 所以，通常来说，4培林式的后花鼓比2培林式的档次更高、价格也更贵。
C.最后补充几句： 久玉培林花鼓在运动自行车花鼓中属于中档产品，很多车友采用它作为升级零件，主要是因为润度上往往较原厂配置的花鼓（譬如SP8）要更加出色，可修复性好，作为修补件的工标培林在市场上很容易买到，性能相对稳定，对于使用者来说比较有信心。 有些高端的成品自行车轮组中也采用总成式培林结构的花鼓，但往往根据自行车轮组高性能使用的特殊要求，采用特制的培林，性能上更加出色，但是修复性则一般。 另外，培林式花鼓与滚珠式花鼓，这两者之间也并没有绝对的优劣之分。主要还是看级别与品质，高端的滚珠花鼓性能非常优秀、而且一样经久耐用，丝毫不逊于培林花鼓。。。SHIMANO至今为止所有的花鼓一律仍采用滚珠结构，包括高端强度训练级产品和顶级竞赛级产品。
三、花鼓多少响是什么意思
响数~即花鼓塔基转动一圈~~所发出响声的数量~~~
一般情况下~响数越多~说明塔基密度越大~发力时塔基转动的角度越小~~
因此发力时浪费的力气越少~
优秀花鼓的响数都较多 响声都较大
当然这是在一般的情况下~~
响数的多少和响声的大小~不能完全反映花鼓的好坏~~
因为不同品牌使用技术和结构的不同~~导致同样是高端花鼓~响数响声也有区别：
例如 几乎是全世界最烧的花鼓KING的响数只有72响~~而台湾的chosen120~~响数高达120响~~~
（chosen的等级是无法和KING相体并论的~~~）
除了KING外~~世界上和很多顶级花鼓响数都不高~~
例如XTR 是传统的18响~~MAVIC的所有轮组都是24响的~~
DT也是24响~等等~~~
总的来说~~ ~ 一款花鼓响数多~响声大，说明其是高端花鼓~~
（如果你听到哪个人的车发出巨大的塔基轰鸣声~那他的花鼓肯定是好东西）
响数少的不一定是低端花鼓~~需看品牌和型号~~
世界顶级花鼓有很多~~
最广泛竞赛最多见的~来自SHIMANO的XTR
国际赛事和车队用得最多的DT 240
烧货中的烧货5000块一对 KING
和KING一样昂贵的 INDUSTRY 9
比较少见的~来自德国的精工产品 TUNE
英国的经典HOPE 也可以算得上~~~
当然~~并不是所有的品牌都出单独的花鼓~~
竞赛用的最多的是顶级的成品轮组
顶级的成品轮组有
MAVIC的 SLR
SHIMANO的 XTR轮组
INDUSTRY 9 成品轮组
fulcrum red carbon成品轮组
FULCRUM RED METAL ZERO成品轮组
Crank Brothers成品轮组等~~
但是你懂得，什么NB的装备都不足以取代玉树临风的你。你需要的只是健身，休闲，运动，炫酷。
第2个回答 2018-09-22
民用的同等价格还是，滚珠的性的好，要好很多，培林制作成本高，培林的中间有个花篮。会影响润滑性，培林一般用在汽车变速箱发动机里面，基本上是常年在润滑油里泡着，而自行车由于结构的问题，不适合培林，因为培林采用的是全封闭的，里面黄油一年后就会失去润性了，个人建议使用滚珠的，结构简单，一年保养一次就可以了，
第3个回答 2018-09-27
两端或一端有丝扣、
两端丝扣 ，是一段安装刹车抱闸，一端安装飞轮的。一端丝扣是安装飞轮的，闸皮刹车刹车圈的。
前花鼓，没有丝扣。
两端丝扣 ，是一段安装刹车抱闸，一端安装飞轮的。一端丝扣是安装飞轮的，闸皮刹车刹车圈的。
前花鼓，没有丝扣。
第4个回答 2018-09-24
五通是车架子的一部分，中轴需要配合五通使用。中轴是车架中间的那个大轴，和大盘脚踏链接使用的。花鼓就是前后轴。
其实说了半天就是自行车的三套轴。
其实说了半天就是自行车的三套轴。
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