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荷载组合为什么乘分项系数
求高手指点,通常我们进行
荷载组合
的时候,要采用
分项系数
,这个分项系数...
答:
荷载组合分项系数是在考虑不同类型的荷载同时出现的几率做的应对措施
。它一般会缩小荷载对安全度有一定的降低。
对于不同
荷载组合
时,要取一定的
分项系数
,
为什么
?
答:
因为横载和活载对受力构件作用的作用效果不是一样的,假如它们作用的效果都是100分,那么
分项系数
可能都是1.4,假如一个80分一个90分,分项系数可能就是一个1.1一个1.3.分项系数就相当于给恒活
荷载
定了一个衡量它们给力的程度,给力多的,分项系数就大点,通俗的理解就是这样。这么说够明白么...
荷载
效应
分项系数
答:
这是规范采用极限状态设计法,而采用的,原来的设计方法是容许应力法,采用安全系数来设计。如今的极限状态设计法,是基于概率论的基础,针对不同的构件采用规定的可靠指标来进行设计,可靠指标应用到不同的
荷载
时,就涉及到
分项系数
,也就是说分项系数体现了结构的可靠度。
荷载分项系数
是
什么
?
答:
荷载设计值 荷载设计值等于荷载代表值
乘以荷载分项系数
。按承载能力极限状态计算荷载效应时,需考虑荷载分项系数。按正常使用极限状态计算荷载效应时(不管是考虑荷载的短期效应
组合
还是长期效应组合),由于对正常使用极限状态的可靠度比对承载能力极限状态的可靠度要求可以适当放松,因此可以不考虑分项系数,即分...
活
荷载分项系数什么
情况下需要乘
答:
等
荷载
对结构不利的时候,会
乘以
一个放大
系数
,更安全,但也不能无头里的放大而造成浪费;当荷载对结构有利的时候正好相反选择折减。当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时,对由可变 荷载效应控制的
组合
取γG=1.2;对由永久荷载效应控制的组合,取γG=1.35。当产生的效应对结构有利时,—般...
为什么
要引入
荷载分项系数
?如何选用荷载分项系数值
答:
(1)永久
荷载分项系数
γG:当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时,对由可变 荷载效应控制的
组合
取γG=1.2;对由永久荷载效应控制的组合,取γG=1.35。 [1] 当产生的效应对结构有利时,—般情况下取γG=1.0。当验算倾覆、滑移或漂浮时,永久荷载效应一般是对结构有利的,荷载分项系数一般...
荷载分项系数
是
什么
?
答:
荷载分项系数
是指极限状态设计,为满足可靠度的要求,在实际设计中计算杆件内力时,对荷载标准值
乘以
大于1的系数。荷载分项系数是在设计计算中,反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载,规定了不同的分项系数。取值范围 当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时,...
永久
荷载分项系数
是
什么
?
答:
荷载分项系数
是指极限状态设计,为满足可靠度的要求,在实际设计中计算杆件内力时,对荷载标准值
乘以
大于1的系数。荷载分项系数是在设计计算中,反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载,规定了不同的分项系数。荷载分项系数的取值是根据目标可靠指标β并考虑工程经验...
什么
叫可变
荷载分项系数
答:
分项系数
(还有一个组合值系数)都是在荷载效应组合也就是我们求取结构构件最不利内力时才用到的,考虑到荷载可能会大于其标准值,所以一般
乘以
一个大于1的系数;对于可变荷载,还要考虑其出现的可能性(概率),所以一般乘以一个小于1的数,当几种可变
荷载组合
时某些组合值可能取0;对于恒载取1的情况...
请问 何谓可变
荷载组合系数
啊?
答:
分项系数
(还有一个组合值系数)都是在荷载效应组合也就是我们求取结构构件最不利内力时才用到的,考虑到荷载可能会大于其标准值,所以一般
乘以
一个大于1的系数;对于可变荷载,还要考虑其出现的可能性(概率),所以一般乘以一个小于1的数,当几种可变
荷载组合
时某些组合值可能取0;对于恒载取1的情况...
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