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制冷剂是冲入低压口还是高压口
空调加
制冷剂是
从
高压
管加
还是低压
管加啊?急
答:
低压管
。由于分体式空调管路长、接头多且阀门也多,在安装和使用中制冷剂容易发生泄漏,使空调不能正常工作,在检修过程中r,制冷剂加注的多少将直接影响制冷效果和整机的使用寿命,所以必须准确掌握制冷剂的加注量。根据额定电流,在空调电源输入端安装一只钳形电流表,连接制冷剂钢瓶至空调低压端加液口...
汽车空调加氟
是低压
端加的
还是高压
端加、我在低压端加氟怎么加不进...
答:
从
低压
管开始加。加氟:放空—利用表阀将
制冷剂
排放到外部 (1)装上歧管压力表,如压缩机上有检修阀,先将手柄置于打开。(2)关闭歧管压力表的高.低手动阀.连接管路。(3)慢慢打开低压手动阀,并用集油器收集流出的泠冻润滑油。(4)低压降到345 KPa时,慢慢打开
高压
表阀.(5)压力表降到0...
空调加
制冷剂
时应从
低压口
加入,
还是
从
高压口
加入,应加多少?
答:
低压口
,制冷工况下加制冷剂。 看压力表。吸气压力为0.25-0.3mpa为好。采纳哦
问下空调加氟
低压
表和
高压
表加氟
是
不是 哪边口都可以 加氟 没有区...
答:
一般来说,空调上会有两个加氟口,
一个是低压口,另一个是高压口
。低压口通常位于空调的管路上,用于引入制冷剂。高压口则通常位于压缩机附近,用于排放空调系统中的气体。在加氟之前,需要先检查空调系统的压力状况,以确定是否需要加氟。如果压力过低,可以通过低压口加入制冷剂。如果压力过高,需要先...
汽车加
冷媒是
加
高压
管
还是低压
管
答:
高压管太危险,所以基本都是从低压管加的
。而且压力要实时观察,不能太高,容易损坏空调系统。在高压发动机静止状态下也可以添加制冷剂,发动机工作时很难添加氟利昂,建议使用反应注射成型的制冷剂。调整加氟的方法和步骤:用加氟软管连接制冷剂瓶、维修台和加氟口,排除软管内的空气。启动压缩机,利用...
汽车空调
制冷剂
怎么加
答:
2、
低压
端充注法
高压
端充注法,就
是制冷剂
从空调系统高压的一端加入系统中。1、将歧管压力表组与系统检修阀、制冷剂罐连接好。2 、用制冷剂排除连接软管内的空气。3、 将制冷剂罐倾斜倒置于磅秤上,并记录起始质量。4 、打开制冷剂瓶罐上阀门,然后缓慢打开高压手动阀,制冷剂注入系统内,当磅秤...
问下空调加氟
低压
表和
高压
表加氟
是
不是 哪边口都可以 加氟 没有区...
答:
表上应该有MPa(兆帕)、bar(巴)是国内常用的压力单位,0.1MPa = 1bar = 1公斤/平方厘米,公斤/平方厘米-这个单位现不是国家法定计量单位,现表上都不标了,但大家口头上还是用的比较多. 以常用的R22
冷媒
为例,根据环境温度不同,
制冷
系统正常工作时
低压
一般在3^6bar,
高压
一般在10^25ba ...
汽车空调
制冷剂
加入压缩机的高
低压
管吗?为什么?然后再进入那里?为什么...
答:
加入高
低压
管。低温低压气态
制冷剂
经过压缩机压缩变成
高压
高温气态,被空气风冷后成为高温液体,经过节流阀节流降压,成低温液态混合物,然后经过空调出风口吸收车内空气的热量,自身变成低温气态,又进入压缩机,如此反复。
汽车空调
冷媒
从
高压
管加,
还是低压
管加?
答:
空调系统补加
制冷剂是
从
低压
管加,汽车空调不制冷的原因 1、缺少冷媒 汽车空调一般2~3年会检查添加一次冷媒,有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大,汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加,空调不是有密封装置吗,再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊,怎么就没了。事实上即使空调...
如何从
高压
端加注
制冷剂
?
答:
当制冷系统静止不运行的时候可以从
高压
侧管路上的针阀、端口等部位直接以液态的型式加注。加注
制冷剂
时应首先把连接加注口和
冷媒
罐之间的连管内的空气排除干净;运转中的制冷系统从
低压
侧加注制冷剂时应以“气态”的型式加注,以免引起压缩机液击损坏;加注混合制冷剂的,应以液态的型式加注。
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