我们都知道铃木几年前宣布退出中国市场。我们原以为它会感到沮丧，但它似乎像过去撤出美国市场那样充满活力。接下来，我们来讨论一下他的基本策略：
其实吧，他的动力系统好，底盘调整得很好，控制也很灵敏。尽管退出中国市场，铃木在中国市场销量还是很不错，可能会成为根据地。去年，看看铃木目前国内的车型，它在研究生推荐的碰撞测试中获得了全优，在美国iihs测试中也获得了全优。在可预见的未来，购买PS5不仅会更方便。
然后，他毫不留恋地毅然转向印度市场。铃木退出中国市场并不意味着铃木汽车质量低劣。如果在某个国家销售不佳，它就会及时离开，专注于相对成功的市场。对它来说，这可能是一个更好的选择。在可靠性指数中，铃木的可靠性排名第三，仅次于大法和本田。
事实上，在80年代，丰田的进口汽车仍然在老一辈人的心中占有一席之地。其实我们都知道，中国人喜欢大车，但是铃木的优势是实惠的车，如奥拓、豫言以及一系列知名的k-car。可是价格摆在那儿，内饰没法儿看，做工粗糙，本人也不喜欢外观，车壳焊接工艺也不行，反正是个没啥安全感的小车。
其实雨燕也不错，可重要的是国产雨燕用的1.3和1.5的发动机，不知道多少年前的老发动机了。铃木退出中国主要是因为其所谓的“优势项目”无法发挥作用。虽然车的质量很好，但在中国市场迭代速度太慢。
我们都知道，当铃木退出中国市场时，它是非常果断的，甚至没有留下任何撤退战略。诚然，在很长一段时间里，铃木在印度市场得到了他想要的一切。中国城市交通拥堵问题日益突出，中国研究生推荐测试的凯美瑞是他们自己在市场上买的第八代凯美瑞，是最低配置，丰田凯美瑞就表现不错。
但是大众的桑塔纳和捷达后来创造了无可比拟的声誉，我相信汽车行业也会有突破，小奥拓和玉燕都是精品车型。这直接导致了大众目前的声誉普遍优于丰田。铃木的经历可能会成为一个方向。启月在紧凑型车型中也是一款非常不错的车，具有空间大和省油的特点。
综上所述，我们知道铃木并不是简单地退出，而是将更多的精力投入到支持他的市场。