铃木退出中国市场，反而混得风生水起，是因为它对市场的把握还算是比较精准的。
专注于成功的市场，坚持自己的优势车型，铃木的销量自然也就上去了，它并没有为了“不适合”的市场去妥协。
退出中国市场，不代表铃木的车不行
并不是铃木的车不好
首先，铃木退出中国，并不代表铃木的车子质量不行。铃木在ReliabilityIndex的可靠性排行榜上排第3的，仅次于大发和本田，可靠性指数是50，行业平均水平是118，好了不少的。
可靠性指数是越低就越好的，所以说，质量也过得去吧。车子质量虽然不错，但是在中国市场的更新换代实在是太慢了。
拿同样是日系的雅阁对比，1999年开始国产第6代，现在已经是第10代了，而且中间的换代是没有缺过的，每一代都来的。
铃木的优势是经济实惠的小车
铃木退出中国，主要还是因为它的所谓的“优势项目”发挥不出来。大家其实知道的，中国人就是喜欢车子要大的，喜欢大车，铃木的优势却是经济实惠的小车，奥拓、雨燕，以及一系列的比较有名的k-car。
汽车消费空间需求是在急剧增加的，买车都喜欢“大空间”，尤其是紧凑型和中型车，对大空间的需求占比达到73%。铃木主要销量来自经济刚起步的国家虽然在中国卖得不是很好，但是从全球销量来看，铃木的成绩还是不错的。
铃木的车子，恰恰就适合那些经济刚起步的国家，这些国家的市场规模也其实是不小的。
中低端市场面向的人群基数大，购买力并不是很高，大家是更喜欢物美价廉的产品，相对高级的产品几乎是没有市场。
铃木的车子不但便宜，质量还好得很，刚好就特别适合中低端市场。
铃木专注于自己成功的市场
最后，能有这么好的销量，同样也是归功于铃木对市场精确的判断和选择了。在某个国家卖得不好，就及时抽身离开了，就把精力放在自己比较成功的市场上，对它自己来说，有可能是更好的选择。
而且铃木退出某个国家的事情，中国不是首例。早在2013年，铃木就宣布退出美国市场。原因和在中国的国内情况是大同小异的，就是：不太适合当地的市场情况。
铃木退出中国是因无法满足国人需求
总而言之，铃木退出中国，并不是因为车子不好，而是无法满足中国人的需求了。
退出中国之后，反而混得风生水起，也不是说当初中国拖了铃木的后腿，这是不存在的。
它把精力放在了更多产销对路的市场上，进一步扩大了它自己的优势而已。
为什么退出中国的铃木，全球整年销量却突破300万辆?
铃木退出中国市场，反而混得风生水起，是因为它对市场的把握还算是比较精准的。专注于成功的市场，坚持自己的优势车型，铃木的销量自然也就上去了，它并没有为了“不适合”的市场去妥协。
退出中国市场，不代表铃木的车不行并不是铃木的车不好首先，铃木退出中国，并不代表铃木的车子质量不行
铃木在Reliabilitylndex的可靠性排行榜上排第3的，仅次于大发和本田，可靠性指数是50，行业平均水平是118，好了不少的。铃木的优势是经济实惠的小车铃木退出中国，主要还是因为它的所谓的“优势项目发挥不出来。
大家其实知道的，中国人就是喜欢车子要大的，喜欢大车，铃木的优势却是经济实惠的小车，奥拓、雨燕，以及一系列的比较有名的k-car。
铃木主要销量来自经济刚起步的国家虽然在中国卖得不是很好，但是从全球销量来看，铃木的成绩还是不错的。
这个是因为:铃木的车子，恰恰就适合那些经济刚起步的国家，这些国家的市场规模也其实是不小的。铃木专注于自己成功的市场最后，能有这么好的销量，同样也是归功于铃木对市场精确的判断和选择了。
在某个国家卖得不好，就及时抽身离开了，就把精力放在自己比较成功的市场上，对它自己来说，有可能是更好的选择。
铃木退出中国是因无法满足国人需求总而言之，铃木退出中国，并不是因为车子不好，而是无法满足中国人的需求了。退出中国之后，反而混得风生水起，也不是说当初中国拖了铃木的后腿，这是不存在的。
它把精力放在了更多产销对路的市场上，进一步扩大了它自己的优势而已。
在这个微型车领域铃木天下无敌，但是这就是做细分市场，就类似于斯巴鲁，玛莎拉蒂，世爵，不是完全针对大众市场。二十年前汽车还是很奢侈的时候有一辆奥拓曾经也是很有面子的，奥拓就体现了铃木汽车所有的优点经济实用的品质廉价工具车！铃木让很多人实现了成为有车一族，这就是二十年前奥拓为什么曾经非常热销。
铃木为什么在中国市场没落，根本原因是中国市场还处于早期的混乱市场，没有经历过经济周期，没有遭遇过经济危机，尤其是12年开始的十年大泡沫时代，错误的价值引导让车成为一种身份象征物，人们争相购买更贵更大的车显示自己有地位，有本事，有钱，铃木的经济实用和小型车定位不满足近十年的以虚荣心为目的的汽车消费仅此而已！
但是事实上铃木才是最适合中国百姓的汽车品牌，尤其是铃木的k car。铃木的k car，三米三的车长可以轻松坐五个大人，而且开车还是坐车都很舒适，同时还能保持可观的后备箱空间，油耗可以低到3个油百公里，而且无论是安全性还是主动安全配置驾驶辅助都能达到一线水平。铃木的kcar实际上作为城市代步车完全碾压泰迪，长城，吉利，长安和一众的造车新势力。但正是因为威胁太大，所以铃木在中国市场有竞争力的车型往往被各种限制无法销售，能销售的车型都是细分市场的低端车。
铃木汽车销量超过三百万辆，其实只是一个开始！铃木汽车已经牢牢占据了未来最大的廉价工具车市场，在这次经济周期中铃木事实上占了先机，在挣钱越来越难的时代铃木能制造大家买得起开得起而且还有品质的车，这也是为啥奔驰和大众一直盯着铃木意图收购铃木，铃木的微型车技术适应未来三十年的全球汽车市场。