虽然目前野马和科迈罗的市场价格差距不大，但从用户反馈数据上来看，无论是外观、内饰、空间表现、操控体验还是在舒适度等方面的表现上，野马都略胜一筹。至于款型上来看，基本都非常适合国人，根据自己的喜好来选择还是更好一些的。以下，介绍下野马和科迈罗的多方面对比情况。
外观设计
不得不说，在如今的汽车市场中，野马和科迈罗都可以算是硬朗霸气的代名词。虽然从用户反馈上来看，野马的外观比科迈罗更好一些，但由于目前国内野马车主远远大于科迈罗的原因，所以后者其实还要更加吸引眼球一些。
内饰
野马和科迈罗两者的内饰特征都非常明显，科迈罗显得狂放不羁、野马则个性时尚。而因为目前大多数人在购车之前，都对时尚元素显得更为关注的原因，所以在内饰设计上，野马显得更加顺应潮流。
空间表现
驾乘空间上作为跑车的野马和科迈罗其实差距不大，大多数用户都觉得这两个品牌车型都是驾驶空间足够，但后排乘坐空间略显不足。而科迈罗所得评价略低，最主要原因还是在于其明明较大的货箱开头太小，让用户感到异常无奈。
操控体验
大多数用户在试驾野马和科迈罗之后都感觉这两款车型的操控体验差距不大，但真正入手使用后才发现科迈罗的操控体验相对较差一些。其中原因，主要还是因为科迈罗在雨天如果使用运动模式启动，那么会有后轮打滑情况出现。
两款车动力差不多，价格差不多，个人来说更偏向于野马更值得入手，下面细说。
外观方面两个车都传承了典型的美式肌肉风格，前长后短宽屁股，一看就有一种强劲有力的感觉，相较之下，野马更加有一种旷野之息。
而科迈罗带着一丝科技感，可能是名字和变形金刚赋予了它们各自不同的气息。
而内饰部分则把两车完全区分开来，而这也是我开始倾向野马的开始，野马的内饰框架一直传承了下来，比如对称的的飞翼设计，和圆形的高杆档把，这些元素让你在享受驾驶的过程中更加享受这台车的历史文化。
反观科迈罗，虽然使用了更运动的圆形出风口，但是经典的4个小仪表、副驾驶手刹等设计通通消失得无影无踪，甚至中控大屏的设计还不如A级小车。
虽然聊一台跑车的后排空间有点扯，但是毕竟偶尔后排还是要坐人的，所以，亲身试了一下，野马的后排是可以坐下我一个1米8 的成年男子的。
而科迈罗的后排不行，这点在你开车去机场接两个朋友的时候，就有很大不同了。
动力方面，两车的入门款分别是2.3T和2.0T，动力参数都接近300匹，差别也不大，在平常人眼里已经是大马力发动机了，足够激烈驾驶，在跑车玩家眼里，两台发动机可能都不能算性能车的东西。
所以区别就在于科迈罗只有2.0T可选，国内买不到大马力的6.2机器，而野马则可以选择5.0L V8，更能满足不差钱的高端玩家们。
综上我个人更加推荐野马。
科迈罗更好，科迈罗性价比更高，值得购买。
外观方面，都是美系车。给人的质感感觉其实就都差不多了，同样的印象就都是肌肉车，不过这两款车也都具备着各自品牌的风格。就拿科迈罗来说，其实很多人都根本不知道雪佛兰还有这么一款跑车。如果不是因为变形金刚里面的大黄蜂原型车，了解它的人就少之又少了。
跟旧款相比，全新科迈罗的前灯更加像“眯着眼睛”；前大灯总成按照配置高低有两种形式。V6低配型号用的是透镜式卤素近光灯；高配型号用的是氙灯照明，并且大灯总成下沿还镶嵌了一条LED发光带。
前大灯总成里从外到内分别是：近光灯、远光灯、转向灯。对于科迈罗这种张扬个性的车型，雪佛兰的设计不会轻易放过展示的机会。比如说在前大灯罩的侧面，有浮雕效果的科迈罗盾形标志；在转向灯的前面， 还有一个刻着“CAMARO”文字的横条。
全新科迈罗的中网分成两部分：两个前大灯之间夹着的那一窄条，还有集成到前保险杠中间的那一大片。前者由于高度太窄，通风量有限；因此散热器主要的通风功能由保险杠上的那片大面积栅栏负责。
由于V8车型的散热需求跟V6和4缸增压不同，全新科迈罗产品线上面您可以看到两类不同形式的前脸。第一种就是类似我们这台测试车那样的，下方中网实际开口面积小一些，LED日间行车灯是垂直的。另一种是V8车型专有的，中网开口较大（以满足更高的散热需求），并且LED日间行车灯是水平的。
全新科迈罗车尾造型风格跟雪佛兰最近几款新车型有异曲同工之妙，在我眼里，它比上一代更有流线型，和车身侧面的过渡也更自然。
科迈罗好，科迈罗比野马性价比高。
上汽通用宣布雪佛兰品牌旗下传奇性能跑车第六代科迈罗RS正式以全进口方式引入中国市场，售价39.99万元。消费者购车即可享六大订车礼包，价值超过4万元。其中，原可享1年免费使用期的安吉星基础服务套餐延长至5年，并在首年增加超级管家等多项高口碑增值服务。
诞生于通用汽车全球轻量化豪华后驱平台，第六代科迈罗RS搭载2.0T+8AT的高功率动力组合，拥有经过纽博格林赛道调校的顶级赛车底盘和全新轻量化车身结构，百公里加速仅为5.9秒，同时应用超越同级、尖端智能的车载科技配置，将带来原汁原味的美系传奇跑车体验。
诞生之初，雪佛兰科迈罗便用棱角和线条，定义了美式肌肉车的经典风格。第六代科迈罗以贯穿五代的经典肌肉车设计为蓝本，采用“短前悬、短后悬，长引擎盖，超低车身，超长轴距”的设计，让整车拥有完美的后驱车身比例。
同时，来自北美原装RS运动套件让第六代科迈罗武装到牙齿，充满赛道激情的家族特征一目了然：HUD全彩抬头显示、平底赛车式方向盘、方向盘手动换挡拨片、强支撑效果的战斗式运动座椅等操控利器，不仅从感官上提升驾驶的欲望，更极具运动操控感的人机交互体验。同时，第六代科迈罗座舱采用大面积豪华的软性材质和精湛的做工缝线，打造豪华的内饰氛围设计及舒适的驾驶体验。
第六代科迈罗搭载“沃德十佳”2.0T高性能涡轮增压直喷发动机，从静止加速到100公里/小时仅需5.9秒。与其相匹配的8速手自一体变速箱，兼具优异的燃油效率和紧凑、平顺的换挡体验，综合工况百公里油耗低至8.1升。
同时，创新采用的轻量化车身技术，比上一代减重超过100千克，成为“史上最轻盈科迈罗”。不仅如此，它具有近乎完美的50:50前后配重比，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。还配备了赛道级的Brembo前轮刹车系统，辅以固特异四季防爆胎，拥有赛车般均匀的制动力和热衰减性能。
第六代科迈罗装备MyLink智能车载互联系统，Apple CarPlay智能车载互联系统、8英寸彩色多点触控高清大屏、新一代安吉星及4GLTE车载WIFI集成无线网络、通讯、导航、多媒体等智能化科技。其搭载的Bose剧院级高级音响系统同样为驾乘者带来豪华震撼的听觉享受。
个性化设置是第六代科迈罗的杀手锏，拥有智能手机无线充电、24色智能氛围灯、驾驶员座椅和外后视镜记忆等酷炫功能，从而变身为“大男孩”的个性大玩具。
第六代科迈罗拥有诸如动态车身稳定系统，SBZA侧盲区预警系统，LCA车道变更辅助系统，RCTA泊车预警系统，用实力代言最可靠的汽车人伙伴。
作为深植雪佛兰家族性能基因的明星车型，1966年诞生以来，科迈罗以无可争议的实力纵横驰骋、征服赛道，赫赫战绩声名远扬。历经六代车型50年传承演变，在全球已拥有超过百万车主。
自北美上市以来，第六代科迈罗受到了全球媒体与消费者的高度关注，先后斩获多项重量级权威奖项。此次第六代科迈罗在中国上市，与北美市场同步为雪佛兰品牌注入更为极致的赛道基因，带来血脉贲张的驾乘体验。
个人觉得野马比科迈罗好，更适合咱中国人身材、身量，当然是野马更值得入手了。两款同为美系车里的跑车系列，之所以认为野马好，有以下这些原因。
1、福特野马进入中国市场早，大众接受度更高，后期的维护的会更便捷些，而且野马的动力更出色。如果无惧野马的油耗的话，选择野马不错。
2、大黄蜂科迈罗的的方向盘似乎太大了，握感并不太好，这样的尺寸似乎对中国人并不太友好，如果手小的话，握着方向盘会更加的吃力、难受、累。而野马则全然没有这种不适感。
3、作为一款运动型跑车，科迈罗流线型造型是非常时尚现代、且吸睛的，但这也导致其后背过于低矮，车子棚顶显得太低了，所以坐在车内，不由得有一种压抑感，舒适性大打了折扣。
4、野马的外观没有科迈罗那么夸张，显得沉稳一点，而且野马的驾乘空间不错，相比科迈罗提升了一个档次，但驾驶座前面的视野也有点不尽如人意。但即便如此，个人还是觉得野马更好，要推荐的话，个人依然选择野马。