野马比较好，更值得入手。
外形：
车身侧面虽然仍以沉稳为主，但是一条梯形的凹线从前翼子板开始，直贯后翼子板，将整车的动感展露出来。尾部也以稳重为主，垂直尾灯采用了特征化条矩形式设计，怎么看都是一款轿车，要不是尾翼的提醒，很难将野马划为跑车之列。
配置：
配设施空前丰富，包括：一触式升降电动车窗、电动后视镜、无钥匙进入系统（keyless entry）和电动锁、电热后窗和间歇式刮水器。音响系统从基本型的标准CD播放机到狂放的、震人心魄的1,000瓦Shaker高保真音响系统一应俱全。
企业使命：
野马汽车秉承“制造更适合中国SUV”的造车初心，提供给消费者安全放心、令人心动的驾乘感受，与业界共同创造美好生活和可持续自然生态，这是野马汽车在移动出行领域的愿望。
价格：
基本野马EcoBoost的价格起价为26，485美元(包括强制性的900美元的目的地收费)，而野马燃气轮机的起价为35，995美元。
野马和科迈罗相比，我认为野马更值得入手。
从市场表现来看，野马入华时间早一点，大众接受度和品牌认同度高，后期保养会便捷一点，尤其是同样的价格，野马动力表现更强，并且92号汽油就能满足日常使用。
以下是两款车型的对比
1、外观对比
野马：
为了更符合空气动力学，新款Mustang在发动机舱盖、前保险杠和前大灯组部位都做出了调整。前进气格栅的开口比现款车型更大，满足更多进气量需求的同时，也在视觉感官上更显激进。大灯组融入了三条LED日间行车灯，这是野马首次大量使用LED。
科迈罗：
第六代大黄蜂比起前代变化非常大，官方曾说过，全车上下只有两个部件是跟原来相同的，可以看出变化之大。前车灯搭配宽幅全黑前进气格栅，咄咄逼人。亮色车漆搭配五辐式运动轮圈，凸显美式赛车的时尚与激情。
2、内饰配置对比
野马：
内饰比外观更加复古。仪表盘，按钮和通风口都是圆形的，周围镶嵌着亮银色金属线条。标准配置包括安装在中控台中间的4.2英寸彩色触摸屏全数字化仪器实际上是野马这样的老家伙最喜欢的事情。
新野马也是第一个配备了大量先进辅助配置的同类产品。这些包括诸如行人检测功能的预碰撞辅助，距离警报，车道偏离警告，车道保持辅助，自适应巡航控制和驾驶员警报系统。
科迈罗：
大黄蜂内饰风格偏向于现代化，内部对比度十分强烈。两色基调泾渭分明，间夹着亮银色的金属条，给人一种未来的感觉。在配置方面，Camaro通过Android Auto和Apple CarPlay系统支持智能手机连接。在中控台，您还可以获得一个标准的7.0英寸触摸屏，升级的8.0英寸也只是大了一点点。在方向盘后面，Camaro还可以配备一个可定制的HD 8.0英寸数字显示屏。
3、动力对比
在数据上，大黄蜂更动力加强劲，不过要是选择更便宜的野马EcoBoost与四缸Camaro对比，那么就不能说大黄蜂的动力更厉害了。对于V-8型号而言，Camaro SS在每一个类别中都会带来更多的动力，更大的功率，更大的扭矩，更快的60英里加速时间，四分之一英里通过时间更快，通过尾速速度更高。
当然是野马。
在价格上，野马的新车指导价在39.98——70.50万，科迈罗的新车指导价为39.99万。40万左右都可以买到其中的一辆，所以在这个价格上辆车竞争还是很明显的。
个人观点：野马外观（指6代之后 S550平台)更加跑车 而科迈罗更肌肉。 个人更喜欢野马外观
从操控性来说，野马和科迈罗都不咋地。毕竟又宽又长还是后驱。有时候大城市市区里开着真不方便，小城市应该还可以。有时候我真的恨不得买个菲亚特500。
另：科迈罗和野马视野也都不好，（敞篷版除外），相比之下，科迈罗的视野比野马还要差些。
科迈罗缺点：车内视野奇差巨烂极小无比。通用老3.6 v6动力羸弱声音难听（现在好像只有2.0T了，通用的2.0没开过）。通用内饰的臭味头痛欲裂，我在美国全家人被熏到恶心眩晕下来吹冷风。
你就大概想象是塑料的塑料味，你坐在车那么大的五线乡镇夜市上买的儿童玩具里。内饰非常丑，按键材质差，手感差，最受不了的是通用全系方向盘背后的四个快捷键，思路纯属有病反人类。
优点：帅，真正能坐人的后排。如果你把它想象成一辆跑车，后备箱尺寸会让你惊喜。这个车在美国就是三万以内的档次，然而人们拿着三万以内的预算几乎没有买pony car的，都买日本车。
野马缺点：
悬挂硬硬到不行，好处是过弯侧倾小信心足，但坏处是太颠。油耗高可能因为开车习惯，车显示的平均油耗17mpg，因为跑过几次长途。但一般上下学油耗都在15,16左右，换算下来也是15升百公里，对于2.3排量的车来说油耗真不低了。涡轮迟滞，小排量配大涡轮通病，踩一脚下去要等个半秒钟动力才跟得上。
优点:拉风。
本回答被网友采纳个人认为，野马更好，相对科迈罗的性能也高很多。推荐野马T70，性价比高，值得入手。
野马T70是野马汽车推出的第一款紧凑型suv，在17年的8月份，T70迎来了一次中期的改款车型，整车的总体外观并没有大的改变，只是在细节上面进行了微小的调整。
前脸上最大的变化应该就是它的前进气格栅了，新款车型变得更加的精致，有档次了，老款车型所使用的菱形镂空金属质感隔山被替换为L型的亮条点缀了。
野马T70共有两套动力总成可供选择，1.8L发动机（98kW、170Nm）匹配的是5速手动变速器，1.8T发动机（118kW、215Nm）匹配的是模拟6速CVT变速器。
内饰方面，采用了大面积的软性材质，非常大众化，成熟稳重的风格。中控采用对称式设计，配色的搭配非常出色，整体感觉很有档次。
本次上市的野马T70手动超值版在造型及内饰方面延续了此前车型的设计。配置方面，包括前排双气囊、电动车窗、手动防眩目内后视镜、电动调节外后视镜等配置都配备在手动超值版车型上。
科迈罗更好，更值得入手。科迈罗RS275马力，峰值扭矩400Nm，百公里加速5.2秒；福特野马比科迈罗RS重104公斤，310马力， 峰值扭矩434 Nm， 百公里加速6.3秒（而火鸟为305马力，峰值扭矩454Nm ，百公里加速5秒）。
两辆车发动机调教的风格截然不同。福特野马低扭表现更好，充沛的扭矩和犀利的过弯加上雄厚的排气声浪使之能在市区更加愉快的驾驶。但转速超过5000转后，这种愉悦感瞬间崩溃。然而科迈罗RS恰恰相反，在3000转以下发动机表现软弱无力，深踩油门，澎湃的动力瞬间爆发并保持到红线。显然科迈罗RS在市区操控和驾驶感并不高，但想要开的更快，选它准没错。
约翰尼·利伯曼说：“福特野马拥有更好低扭表现，但坦白说，我更喜欢科迈罗RS的引擎调教。同福特野马2.3T绵软的高转表现相比，科迈罗RS即使油门踩到红线，动力依旧充沛。”我更愿意把慢车开快，而不是把快车开慢。榨干科迈罗RS所有的动力显然比在福特野马上玩玩提前换挡过弯更有乐趣。
福特野马和科迈罗RS都配备了运动模式，但对于福特野马来说显得更为需要一些（福特野马有赛道模式）。福特野马必须运动，而科迈罗RS则和摇下车窗听听声浪更配哦。虽然科迈罗RS没有V8发动机，但对于四缸发动机来说已经非常动听，更别说比沉闷的福特野马要好听太多。