第1个回答 2011-12-19
关键是高原气压较低，为了维持升力，飞机必须要维持较高的空速，否则容易产生失速。但是在起降过程中，飞机接地速度不能过高（受到结构强度、轮胎、刹车系统等能力限制），但高空低速飞行时襟翼的效率也很低，一不小心就会失速。这是一对矛盾。还有就是空气密度（青藏贡嘎机场的海拔超过4000米，这里的空气密度大约是上海浦东机场的一半，大气压强也小很多），同等速度下发动机的进气量（吸气量）就会减少很多容易造成发动机推力下降或消失。
第2个回答 2011-12-18
我们知道飞机的升力主要依靠的是机翼所引导的转向气流量和下洗流垂直速度，也就是依靠机翼上部分和下部分的空气压力差不平等所产生的力来起到抬升飞机的作用，而由升力的计算公式我们知道，这是与空气密度有着密切关系的，这看起来没有什么太大的问题，因为我们人所感受到的空气变化就像感受体温变化一样宏观而粗糙。我们作一个假设，飞机的机翼不动，相对风以飞机飞行的速度吹向机翼，如果我们将相对风看成无数个微小的粒子，运用中学里面的作用力与动量碰撞m1v1=m1v2+m2v2,这里m1=nM代表空气中总粒子质量，M代表单个粒子质量，m2代表飞机机翼质量，可以知道，产生的动量与粒子数是大有关系的，当我们在进行较高速运动是，空气的密度（我们也称之为动力粘度）对飞行的影响非常大。因而在起飞时，机翼升力效应大幅下降，而且燃油燃烧不充分，造成推力比海平面时低，而我们需要更长的跑道，更大的速度才能达道原来起飞所需的速度。对于空中飞行，当你拥有足够的速度之后，只要你的发动机能够在高空提供足够维持升力的能量，你是可以飞的更高的。就好比你可以利用惯性在太空飞行，却无法在太空起飞一样。虽然这个比喻有失妥当，但大概也就是这个意思，希望对你有帮助。
第3个回答 2011-12-19
困难主要是指起、降。尽管高原氧含量只有平原的三分之二，或一半，但这还不是主要的。主要影响是空气密度，即：气压。5000多米，气压只有400多毫米汞柱，只相当于标准大气压力的五分之三左右，因此，在相同的速度下，严重影响起、降升力。高空飞行时速度不限，但由于空气稀薄，至少要保持6、7百公里的空速，才能维持足够的升力。（客机正常起、降空速只有2百多公里），尽管跑道进行了一定的加长，但如此高速起、降是很难做到的，（不仅仅是危险）。所以，高原客机起飞，上百人的座位，也只能载人20左右。就这样，离地速度也要超过300公里。
另外：由于空气密度的影响，即使在平原同一机场起飞，零上38度，到零度，有效载荷影响百分之二十，也是常见的。
第4个回答 2011-12-18
因为起飞时空气稀薄，发动机不能高效工作