需要在一般高原机场起降的航线就是一般高原航线（Plateau Airline），一般高原航线不同于普通平原航线对飞机和飞行技术有着更高的要求。
需要在高高原机场起降的航线就是高高原航线（High-Plateau Airline），高高原航线比高原航线对飞机性能和飞行机组的技术有着更高的要求，特别是飞机的供氧系统。因为高原空气稀薄，高原机场的跑道长度要求更高，在执行飞行时燃油携带量也远远高于普通飞行。高高原航线运行难度大、风险大，常面临复杂的地形、多变的天气、稀薄的空气、缺氧的环境等风险因素，需要机组付出比飞平原机场时更多的精力和体力，
具备过人的智慧和胆识。据不完全统计，在我国民航机场中，现运行或在建的高高原机场达17座，主要集中在我国的西南地区，其中有6座高高原机场的海拔高度都超过了4000米。而世界范围内的高高原机场主要在中国、尼泊尔、秘鲁、玻利维亚、厄瓜多尔等国。其海拔高度为4274米，空气含氧量仅为海平面的一半，此种情况会导致飞机机械性能出现至少40%的降效。时，阿里机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带，风向复杂多变，起降航路上均有高山障碍物，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行，这就要求飞机的每一次转向、高度、速度的变化操控都必须精确无误。再者，西藏的林芝米林机场（LZY）被公认是国内民航净空环境、气象条件、飞行程序制定最为复杂，
飞机起降和航班正点保障难度最高的机场。林芝机场的海拔高度只有2949米，虽是西藏海拔最低的民用机场，但它却是国内地形最为复杂的机场。林芝机场位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米常年被云雾笼罩的高山，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4千米，飞行空域范围严重受限。此外，由于气象条件的限制，林芝机场全年的适航时间只有100天左右，飞机只能利用上午时刻起降。因此，林芝机场的飞行难度是国内第一，也是世界上最难飞行的机场之一。