要理解这个问题，我们需要对飞机在飞行过程中的动力等问题进行了解，而且要对高原环境有一定认识，因为飞机在万米高空飞行时，到了高原就才出现动力不足的现象，这说明飞机的飞行情况和高原环境是密切关联的，基本可以确定是高原的气候环境影响了飞机的动力系统。究竟具体细节是怎样的？我们详细来看。
高原环境在全球范围来讲，都是很少遇到的，一般只在中国、南美洲、亚洲中部会遇到。尤其是我国：面积较广、地形复杂、山地众多，东西横跨经度近60多度，在世界面积上排行全球第3。其中光是高原区域，就占据了全国面积的近三成（26.04%），那么多高才算高原呢？
数据来源《中华人民共和国年鉴》
海拔超过1000米，面积开阔广大，且周围有陡坡为界，满足这些条件，基本可以称得上高原了。
我国有四大高原，分别是青藏高原、内蒙古高原、黄土高原、云贵高原，其中具有“世界屋脊”的青藏高原，是世界上最高的高原，同时也是飞行环境最恶劣的地区。
中国民航总局对高原机场的定义为海拔1500米以上，比一般定义更高了。因为高原空气比较薄，所以到达地表的太阳辐射更多了，而且气温变化比较大，比如青藏高原地区，群山盘绕，因地形引起的热力乱流十分强烈，飞机经过时，经常产生颠簸现象。
2.高原环境对飞行的影响高原天气复杂多变，比如经常出现大风和风切变，会对飞机造成安全隐患，还有大雾天气和低云现象。除此之外，高原环境对飞机飞行最大的影响，是在飞机的起落环节。
因为高原空气稀薄，所以给飞机提供的升力就小了。打个比方，人站在烂泥地里肯定比站在地面获得的支持力小，因为烂泥地比水泥地要“稀薄”，所以要增加发动机推力才能克服这一障碍。
另外空气稀薄减少了空气与飞机舵面之间的摩擦力，所以飞机的操控性降低了，这就好比雪天开车一样。而且高原环境山很多，所以飞机要在相对短的距离内上升到安全高度，这样才能避免出现撞机事故。
3.飞机如何应对？为了提升操控性，在开飞机时，尽量柔和地控制驾驶杆，让飞机在离地起飞时，保持稳定。
为了提高飞机升力，我们可以从细节着手，比如关闭空调引气，这将避免一部分发动机推力的损失。还可以从跑道入手，在考虑到地形的前提下，加长跑道。
世界最高机场：四川稻城亚丁机场，跑道长4200米
民航客机主要使用涡扇发动机，反应涡扇发动机动力的就是其排气温度（EGT），而每个涡扇发动机都会有一个最大的排气温度，超过这一温度时，涡扇会烧毁。
飞机在设计时，为了防止涡扇发动机被烧毁，都会不断检测涡扇温度，当超过最大排气温度时，就会中断供油，这样发动机就停止启动了。
因此在发动机设计的时候，要尽量降低运行时的排气温度，这样在最大排气温度和当前排期温度之间，就有一个较大的区间，有利于弥补发动机不足的推力。
除此之外，轮胎在起飞着陆时，也容易因为高原各地气压相差过大而发生爆破，所以应将轮胎保持适当压力。
总结：因为高原空气稀薄，气压较低，影响了动力系统的正常发挥，所以，飞机受到高原最主要的影响，是在起飞和着陆之时。注意，这并非在高原上空动力不足，而是在高原起降时动力不足。