退役电池可以被厂家回收，再进行利用，这样才不会让它们大量的流入黑市。
德国有一套有效的“废旧电池回收系统”。德国电池回收协会是一个协调电池制造商、经销商和立法者的官方组织，该组织的负责人舒维茨博士表示，为了提高废旧电池的回收率。
德国政府早在1998年就颁布了法律法规：根据“谁污染，谁治理”的原则，对电池制造商征收环境税。
法律规定，消费者应当寄用过的干电池、纽扣电池等。到商店或废品回收站，而这两个地方也必须无条件地接收用过的电池并把它们转移到处理厂。对于有毒的镍镉电池和含汞电池，需要特殊标记。消费者购买这样的电池，押金是包含在价格里的，用过的电池送到废品站可以退押金。通过严格的立法，德国在第一年就回收了1万吨废电池。2005年，回收率从2000年的25%提高到70%以上。
舒威茨博士说，德国实行“撒网”收集制度，即充分利用生活垃圾收集系统、废旧家电收集系统、包装收集系统，以及学校、综合办公楼等人口密集地区进行收集。各地设立指定收集箱，每周垃圾收集车将垃圾和废电池一次性清理干净。这不仅避免了额外的运输和劳动力投入，而且提高了收集效率。
电池里全是“宝贝”在“回收”方面，德国企业付出了巨大的努力。比如某企业将旧电池研磨后送至炉内加热，可以提取挥发的汞、锌等。锰和铁可以熔炼成炼钢所需的锰铁合金；有的企业从电池中提取铁，直接作为金属废料出售氧化锰、氧化锌、氧化铜等金属混合物。
根据专业机构的数据，仅去年一年，我国动力电池的退役量就达20万吨，但这些动力电池的回收利用并不规范。虽然主流电池厂商开展了电池回收业务，但由于信息不透明，渠道不畅，很多车主并没有将电池回收给专业的大型电池厂商，而是转卖给第三方的小工厂。很多小工厂看中了废旧电池中的各种资源，就开始到处收集废旧电池。
但是这些小作坊的运作极其不规范，在拆电池的过程中可能会产生污染。一旦泄漏，当地可能会遭受严重的重金属污染，可能会持续十年以上。由此可见，很多废弃的动力电池都去了没有监控，没有保障的地方。