新能源汽车正成为热门资产。2020年，新能源汽车销量达到136万辆。今年一季度，销量同比增长2.8倍，达到51.5万辆。与销售数据相比，投资市场更加火爆。除了三大新势力的汽车制造，市场价值也很高。今年以来，百度、小米相继宣布“进入新能源汽车圈”。然而，作为新能源汽车行业的重要组成部分，废旧电池的回收利用存在隐患。业内人士指出，到2020年，我国将淘汰约20万吨动力电池，其中大量将流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境风险。
新能源汽车的“退役”电池如果处理不当，可能会造成新的污染。江苏省正在探索建立新能源汽车电池回收体系，通过促进产业合作和回收政策激励来促进电池回收。中国是世界上主要的新能源汽车生产国和销售国。2019年1 - 11月，中国新能源汽车产销量分别达到109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。随着近年来的爆发式增长，目前，新能源汽车动力电池将进入大规模退役期。这样数量的蓄电池没有得到有效的控制就报废了，势必会造成严重的环境污染和资源浪费。
如果电池组恢复到一个模块，然后重新组装和测试，以匹配通信基站所需的尺寸和电压水平，它可以用于“备用”使用，即在停电后提供电力。自2018年4月以来，江苏省累计使用9600多组级联电池，约60兆瓦时，消耗报废动力电池600吨，更换铅酸电池约1800吨。中国铁塔江苏分公司计划在8年内更换所有铅酸电池，年需求超过200兆瓦时，可消耗2000吨退役动力电池，更换约6000吨铅酸电池。
许多企业正在积极探索一种新的动力电池梯级利用方式。国网江苏综合能源服务有限公司将其作为“储能”。由于电价是峰谷定价，电力公司需要在晚上充电储存能量，在白天释放能量，这样可以为用户节省很多钱。正常情况下，如果容量性能下降到30%以下，动力电池就不能再梯队使用，只能拆解和报废。一旦电池被拆除，诸如钴、锂、镍和其他贵金属等有价值的可再生资源就可以被回收。然后这些资源被转换成制造电池的材料。这是动力电池全生命周期价值链回收系统建设中最后一个也是最关键的环节。