在我国，我们能买到的韩系品牌的车主要是现代和起亚两个品牌。这两个品牌直接代表了韩系车在国人心目中的印象，就像PSA的标致和雪铁龙，他们也是代表了法系品牌的精髓，虽然还有一个雷诺，能见度却是非常少的。
韩系车整体的发展水平，相较国产车而言还是比较高的。特别是21世纪前10年的阶段，在这个时间范围内，中国汽车市场的品牌发展处于一个起步阶段，绝大多数品牌也是在这个时间段内进入中国市场，此时的韩系品牌起亚和现代已经在站稳脚跟。
现代汽车公司（现代自动车）是韩国最大的汽车企业，原属韩国现代集团，世界20家最大汽车公司之一。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔 。现代汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。
起亚汽车起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团 是世界产量第五大的汽车生产商。起亚汽车集团拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。
从2011年以后，现代品牌的发展已经呈现了弱势，虽说销量在逐年上涨，但是这是因为市场需求的增加，并不证明说这个品牌在发展过程中取得了多大的进步，相反，从这个分界线以后，推出的车型在使用品质上，相对已经降低了非常多。
韩系车虽然现在已经被黑的面目全非，韩系车被各种无厘头搞怪，但是很少有文章在韩系车耐久方面恶意评价，只能说明韩系车的耐久性真的是好，并且小毛病不多，开着比较省心，耐操，韩系车发动机和变速器动力总成匹配相当不错，可以满足车主正常行驶30万公里，绝对不用大修，这一点通过出租车就可以得到明显准确的验证。凭借这样一手性能，韩系车在中国曾经风靡一时，但如今韩系车差不多沦为二线车辆品牌
不否认韩系车型的总体实力是非常强大的，在底盘调教、发动机技术、传动系统的匹配等方面，确实有着自主品牌无法比拟的优势。但是，我们也应该看到，韩系品牌也在走下坡路，也没有传言中的那么神。
在汽车市场上，只要提到质量好的，许多人的第一反应就是日系车。对于大多数人而言，日系车的质量是最好的，就连性能可靠的德系车也比不过。在大家心目中，除了经常提起日系车、德系车以及美系车，很少会有人提到韩系车。实际上，韩系车的品质并不会比日系车低，质量表现上来说也是十分可靠的。
例如，自己手头有一辆2013款的起亚K3，到现在已经第七个年头了。因为自己是做生意的，经常要到全国各地跑动，因此这辆汽车目前的行驶公里数已经20万出头了。一般来说，德系车超过10万公里就会开始有小毛病，但是自己这辆起亚K3目前没有发现过任何毛病。目前，整车的表现十分理想，没有出现任何性能上的减退，动力依然很足，换挡依旧很顺畅，就跟刚买来的时候一个样。除了正常的机油保养以及换胎等消耗件的更换，没有出现过任何大修的情况。就这样一款车来说，大家觉得如何？个人认为很耐开，非常满意。
当然，因为市场上总是会有流言蜚语，对韩系车也存在一些恶意评价，这就不难理解为什么在大众心中韩系车的质量差了。事实上，韩系车质量好不好，耐不耐开，出租车司机是最了解的。许多城市的出租车都是使用韩系车，这说明了什么呢？说明韩系车的质量还是很可靠的，不耐开的话怎么会有这么多韩系车的出租车呢？
不过，韩系车的总体质量对比日系车还是稍微差一点的，研发技术以及对工艺的把控都不如日系车。但是，这并不代表韩系车就像那些恶意差评说的这么不可靠。就质量表现方面，韩系车不仅省油，而且还是非常耐开的。