在中国市场我们接触比较多的韩系品牌就是现代和起亚，这两个品牌直接代表了韩系车在国人心目中的印象，这很像PSA的标致和雪铁龙，他们也是代表了法系品牌的精髓，虽然还有一个雷诺，能见度却是非常少的。韩系车整体的发展水平，相较国产车而言还是比较高的。在这个时间范围内，中国汽车市场的品牌发展处于一个起步阶段，绝大多数品牌也是在这个时间段内进入中国市场，此时的韩系品牌起亚和现代已经在站稳脚跟。
当时市场上比较火热的是现代旗下的伊兰特、途胜以及起亚旗下的赛拉图、狮跑，这四款车型有着相当高的耐用程度，总体水平不亚于丰田的花冠。要知道，花冠车型的整体稳定性的表现是让人咋舌的。但是这些代表车辆性能一般，不过车型稳定程度非常高，底盘结构非常紧致，车辆使用多年后，依旧有不错的支撑力度。基本上不需要车主花费过多的心思，车辆始终能保持较为良好的实用品质。
这4款车型我都见过，有十几年以上车龄的。虽然外观内饰略显老旧，但是整体的行车品质并没有发生太多的改变。特别值得一提的是，伊兰特和萨拉图这两款车型，即便是在二手车市场，也是非常受欢迎的，就是因为整体的稳定程度非常高，虽说体验不到什么驾驶乐趣，但是作为新手的代步用车练手车是非常合适的，基本上不需要车主花费什么心思去维护这台车辆。
我个人也从事过短时间的现代车型的销售，从我工作经历中，我觉得现代品牌的发展已经呈现了弱势，虽说销量在逐年上涨，但是这是因为市场需求的增加，并不证明说这个品牌在发展过程中取得了多大的进步，相反，从这个分界线以后，推出的车型在使用品质上，相对已经降低了非常多。
主要问题是集中在车辆的使用品质方面。后推出的新车型，明显在车辆的稳定程度方面，落后于此前推出的车型。在现代工作的那段时间，工作代步车型主要是一台老款的现代伊兰特，一台新款的顶配版索八，在使用这两台车辆时，感受是完全不一样的，老款伊兰特，油耗低，驾驶感受不明显，胜在皮实耐用，车速快一点也不会感觉车身发飘，底盘的支撑力度是非常到位的。而索八就不同了，由于是刚上市没多久的车型，外观颜值高，配置高，驾驶的感受却不太舒服，车辆高速行驶发飘，刹车力度偏软，急加速后车辆刹停，刹车盘直接冒烟，反观人家伊兰特一点问题都没有。而且从部分车主口中反馈，新车型用个两三年之后，车辆的损耗度非常大。
综上所述，不否认韩系车型的总体实力是非常强大的，在底盘调教、发动机技术、传动系统的匹配等方面，确实有着自主品牌无法比拟的优势。但是，我们也应该看到，韩系品牌也在走下坡路，也没有传言中的那么神。
在中国市场，我们接触到的韩国品牌是现代和起亚，它们直接代表了韩国汽车在中国人心目中的印象，很像标致雪铁龙，也代表了法国品牌的精髓。虽然有雷诺，但是能见度很低。相比国产车，韩国车整体发展水平还是比较高的。特别是21世纪的前10年，在这个时间框架内，中国汽车市场的品牌发展处于起步阶段，大部分品牌也在这个时间段内进入中国市场。此时，韩国品牌起亚和现代已经站稳了脚跟。
现代起亚，韩系车，耐开程度如何？
当时现代旗下的伊兰特和图森，起亚旗下的塞拉托和狮子跑都是市场热点。这四款车的耐用程度都很高，整体水平不亚于丰田卡罗拉。要知道，卡罗拉车型整体稳定性的表现是惊人的。但这些代表了车辆的平均性能，但车辆的稳定性很高，底盘结构很紧凑，车辆使用多年后依然有很好的支撑。基本上不需要车主花太多心思，车辆总能保持良好的实用品质。
这四款我都看过了，十几年了。虽然外观和内饰略显陈旧，但整体驾驶品质并没有太大变化。特别值得一提的是，即使在二手车市场上，伊兰特和萨拉图也非常受欢迎，因为整体稳定性非常高，虽然不能体验到任何驾驶乐趣，但非常适合初学者练习手工艺品作为踏板车，基本上不需要车主注意维护这辆车。
我个人从事现代车型销售的时间比较短。从我的工作经验来看，我感觉现代品牌的发展从开始就开始走弱了。虽然销量逐年增加，但这是因为市场需求的增加，并不能证明品牌在发展过程中取得了多大的进步。相反，经过这条分割线，推出的车型使用质量降低了很多。
主要问题集中在车辆的使用质量上。推出的新车型在车辆稳定性方面明显落后于之前推出的车型。在现代工作期间，工作模型主要是一辆旧的现代伊兰特和一辆新的顶级装备的巴索。用这两款车的时候，感觉完全不一样。老款伊兰特油耗低，没有明显的驾驶体验，比真皮好，耐用。速度更快的时候，不会感觉到车身浮动，底盘支撑到位。巴索不同。因为是刚上市不久的车型，外观高配置高，但是驾驶感觉不是很舒服。车辆高速浮动，制动力柔和。快速加速后，车辆停止，刹车盘直接冒烟。另一方面，伊兰特完全没有问题。而且部分车主反馈显示，新车型使用两三年后，车辆的损失非常大。
综上所述，不可否认韩国车型整体实力很强，在底盘调校、发动机技术、传动系统匹配等方面确实有无可比拟的优势。不过我们也要看到，韩国品牌也在走下坡路，没有传闻中那么神奇。