独立悬架与非独立悬架有很大的区别主要是在结构、强度、成本、保养、以及乘坐的舒适度这几个方面，独立悬架在滤震这方面确实比非独立悬架要好。
独立悬架一侧车轮受到冲击力时，整个车身也会随着颠簸起伏，这就与悬架本身调教有关，与悬架结构并没有直接关系。独立悬架确实比非独立悬架要好，但是这其中存在许多因素，比如车速、车辆承载质量，还有最重要一点就是悬架的调教。
非独立悬架首先它的造价成本低，占用空间比较小，可靠性强，以及维修成本低等等，这些优点都是独立悬架不能比拟的。其次就是如今不论是城市道路还是乡村道路，都非常平坦，不再像以前那么坑坑洼洼，而在铺装路面上行驶，非独立悬架与独立悬架基本上是一样一样的。
主流的独立悬架有麦弗逊、双叉臂、多连杆三种，其中麦弗逊不能作为后悬，其他组合随意。质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力。但是独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
单从机械方面的设计，独立悬架肯定比非独立在减震这块要好，但是悬架在什么车速，多大的载荷，返回给悬架的动态是不一样的，这就是调校。调教不好的不如扭力梁非独悬。
独立悬架与非独立悬架有很大的区别主要是在结构、强度、成本、保养、以及乘坐的舒适度这几个方面。
非独立悬架的优点，由于它结构简单，成本较低，后期维护起来也会比较方便，还有就是，负重能力较好。缺点就是，当一个车轮遇到震动时，另一侧也会跟着一起波动，舒适性和操控性相对来说较弱。
独立悬架质量轻，当在路面行驶时，若其中某一个轮子，遇到坑洼或障碍物震得厉害时，同轴的另一个车轮则不会受到影响，车身也不会因为某个车轮的震动，产生大幅度的晃动，从而影响舒适性。
但是独立悬架存在着结构复杂、成本高、一般都是高配车型才会有独立悬架，所以一般价格会比非独立悬架价格高一些，还有就是维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
舒适度上独立悬架在滤震这方面确实比非独立悬架要好。但是还有很重要的一点就是悬架的调教。如果独立悬架调教不好，还不如扭力梁的非独立悬架。独立悬架一侧车轮受到冲击力时，整个车身也会随着颠簸起伏，这就与悬架本身调教有关，与悬架结构并没有直接关系。
所以不论不管是非独立、半独立还是独立悬架，都有各自的特点，在选择的时候我们应该结合自身的需求以及经济能力，选择适合自己的才是最好的。
独立悬架与非独立悬架有很大的区别主要是在结构、强度、成本、保养、以及乘坐的舒适度这几个方面。
影响汽车悬架价格性能的因素，绝不仅仅是其复杂的结构，更重要的是制造工艺和后期的调校匹配。
就滤震效果和舒适性而言，如果多连杆独立悬架的制造工艺不佳，后期调校匹配不合理，它也比不上工艺和调校俱佳的扭力梁非独立悬架。当然整体来讲，汽车上独立悬架比非独立悬架更高级，这毋庸置疑。
麦弗逊式独立悬架是当今世界用得最广泛的轿车前悬架之一。麦弗逊结构简单，成本最低，用途最广，性价比最高，被行家誉为经典的设计。
它主要用在中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为简单，所以轻，响应速度快。
麦弗逊结构在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。但由于结构简单，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
独立悬挂与非独立悬挂的区别是悬挂方式不同，独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。
独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度。
非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
判定两种悬挂优劣，结构是一方面，调校是另一方面。就像视频里我提到的一样，两者的结构就类似我们的天赋，后期调校相当于我们的后天努力程度。
独立悬架与非独立悬架的区别就是独立悬架平衡性能好，而非独立悬架承载重量更大。
首先我们要搞清楚一定，独立悬架在滤震这方面确实比非独立悬架要好。但是这其中存在许多因素，比如车速、车辆承载质量，还有最重要一点就是悬架的调教。好不夸张的说，如果独立悬架调教不到位，还不如扭力梁的非独立悬架。
独立悬架一侧车轮受到冲击力时，整个车身也会随着颠簸起伏，这就与悬架本身调教有关，与悬架结构并没有直接关系。如果大家开过或者坐过法系车应该深有体会，虽然许多车型都是非独立悬架，在乘坐起来真的感觉不到它是非独立悬架。这方面调教功底还是非常扎实的。
当然了，要说到车辆的操控性上，那无疑就是独立悬架要好了。比较造价成本在这里摆着了，不然高端车型也不会都标配独立悬架了。那么非独立悬架就真的没有优势了吗？其实并不然。
非独立悬架首先它的造价成本低，占用空间比较小，可靠性强，以及维修成本低等等，这些优点都是独立悬架不能比拟的。其次就是如今不论是城市道路还是乡村道路，都非常平坦，不再像以前那么坑坑洼洼，而在铺装路面上行驶，非独立悬架与独立悬架基本上是一样一样的。
所以说，如果我们单纯为了满足自己的观念，而多花钱买独立悬架车型，并且自己平常开车的路况非常好，那就有点得不偿失了。