看年款和具体型号，比如2019年上市的12速SLXm7100就比上一代2016年的10速DeoreM6100强多一些，比2020年上市的11速DeoreM5100强少一些，比2013年的10速DeoreM610就强多了。但对于菜鸟和入门者，
压马路和游骑，都没多少区别（主要是你的应用很低，感受不到或用不出高等级的优势，比如SLX的技术优势主要是可以一次快进两档，但不是越野攻陡坡，几乎用不到这个设计、曲柄是中空的，不是实芯在背面掏槽的，但不是打比赛争夺名次的选手级别，有几个人能踩得出中空曲柄的“刚性优势”？——也因为此，2020年这代12速DeoreM6100的曲柄又取消中空工艺了）。
而且SLX从11速M7000开始，为了加大与上面的XT和下面Deore的区分，重新定位，给Trail（林道越野）型
山地车（含trail型硬尾和软尾）用的，具体喜玛诺官方有图解。AM级软尾也有用SLX M7000的 （我18年买的科娜Process 134DL——圈内很有名的一款AM软尾，半山腰冲下来或过大石头阵都很稳的，就是M7000 11速套件）。M7000的耐受度反而比更高一级的XT M8000要好。（SLX油刹的力度和手感更是适于Trail、AM级山地车用）。
变速套件，在
公路车上比较重要，但在山地车上次要，只要它能：1，最大飞轮足够爬陡坡的，比如11速的11-46T或12速的10-51T。如果没有陡坡爬，这些“上墙”飞轮就没用。 2，颠簸的越野骑行中换挡，不要跳链或掉链。这个就要换1x单盘系统，比如SLX 11速单盘系统，Deore要11速 M5100和12速 M6100才有1x单盘系统。但1x系统是针对越野的，压马路的速度比较低。所以还要看什么车型用，在哪里骑。
山地车，重要的是车架、轮组，然后是前叉。入门的压马路，游骑，用喜玛诺娱乐高端级M4000 Alivio就足够。差距就是它非“专业级”，
比格低一些而已。轮组一般比车架还重要，好的轮组轻量、刚性和侧向稳定性强、力传导好，泄力小，一千多的成品轮比如DT SWISS的XR1600或喜玛诺的XT，换掉车子原配的，骑乘感受会提高很明显（像是踩完了沙土踩马路似的）。
＝补充个说明，12速SLX m7100与11速Deore M5100与10速Deore M6000的对比：飞轮齿级，m7100是10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51。 M5100是11-13-15-18-21-24-28-33-39-45-51。 M6000是11-13-15-18-21-24-28-32-36-42。 m7100（Deore m6100与之相同）是加大了一点高速档（10-12-14-16，为此的代价是要换新一代微键塔基）、大幅增加了低速爬坡档（33-39-45-51）。 m5100作为填补12速M6100和10速M6000之间的市场空白，引入了12速档位到11速的设计中，大幅增加了低速爬坡档（33-39-45-51）。 2020年上市的Deore系列还有个M4100，也是11速（11-42T）。 所以说对于一般人一般骑，m7100和m5100有什么区别，甚至和m4100比？没有 。仅仅是高速快一些，但如果骑的是27.5山地车而非29寸，那么这“快一点”没什么用，用到29寸上巡航速度才厉害。 如果上述简单齿级分析看不懂，那么无所谓中端或入门级随便用。