deore(2012)套件(不含花鼓、碟片)的整体性能如果用来轻度越野，比如下台阶、轻度冲山(砂石路)来说是否可以应付得了？在手感上和灵敏度上使用效果如何？
相比DEORE之下，SLX的使用范围大概是什么样的？比如适用于哪种越野(形象一些讲)？两者在不考虑车架和轮组性能的前提下，二者相差大概多少？
DEORE的10速系统刚刚形成，在性能上和稳定性上是否还不是特别成熟？2012年6月，是否值得购买？
新款的油碟二者外观相差不多，且都可以安装散热蹄片，那么在刹车性能上，相差大概多少？和BB7相比，更推荐那一款？
分数先放下这么多，期间有较好回答者，会续加。
混搭可能会取之各方长技，但是在理论上说会不会造成一种技术和另外的配件的不兼容？
热衰减这个问题在公路上面是否会过度凸显？我没有骑行过长途，那么在刹车过程中过热发软的问题如果加大刹车捏紧力度是否可以一定程度上解决？
DEORE和SLX在购买中都未附加碟片，我现在的轮组是是MAVIC的RIDE轮组，中央锁死版本，各位有什么好一些但不要太贵的碟片推荐？
如果说牙盘DEORE要次于SLX，那是否在后塔上面也会略低？这个区分是不是集中会体现在使用过程中的软硬度上或者耐磨度上?
那么偶尔进行一次长途(大约等于1000公里)，选用DEORE的制动系统可靠性如何？现在的油碟在我日常观察中好多中低端品牌车子也开始使用例如M4XX系列的油碟，既然技术下放，是否代表现在的油碟市场已经不是两三年前那种容易漏油的那种技术，而是日渐趋于成熟？若是在长途过程中，可靠性如何？
后塔是什么？耐磨不好说，比如说钢的肯定比铝的耐磨，但是高端零件为了轻量化肯定会用铝合金。稳定性也不好说，在精度不算低的情况下，低端零件虽然很重但是也很厚实所以稳定性也不差。低端和高端区别在工艺，材料和精度上，比如SLX的中空曲柄对比DEORE的内淘空曲柄，即使使用相同的材料，由于SLX的结构更先进所以更轻更硬，但是要求工艺也更高成本也越高。
制动性当然是SLX完爆DEORE，所以上山车一般至少配SLX级别以上的刹车，高端刹车不能看是不是刹车力大是不是容易抱死，恰恰相反，高端刹车的优势在于不容易抱死，但是却可以长久保持稳定的刹车力和容易控制的线性手感，稳定性，也就是热衰减是低端刹车最容易暴露的一个缺点。如596在长时间(10分钟以上)的刹车下坡路段(公路下坡不算，因为公路下坡不会一直捏着刹车)会迅速产生热衰减，而且衰减比率很大。假设如果刹了10分钟后deore只剩下40%的刹车力，SLX还能剩下60%，而更高级的XT刹车也许能保持70%以上，这才是刹车好坏的区别。
至于漏油主要看人品，也就是看批次，就算XTR也一样有漏油的，而且也不算少，一般是同一批次的良品率比较低就会出现比较多的漏油现象，既然XTR都漏了说明漏不漏和精度关系不大，deore级别的精度已经足够。
还有你说的长途，油碟的优势之一就是维护周期长，你可能觉得油碟保养一次很费事，但是保养后基本用一年甚至几年都不需要再保养和调校。你是愿意长途前保养一次然后一直骑到终点都没事，还是愿意使用调校很简单的线碟但是每几百公里就要下车调一次呢？
说实话，我没有骑过长途，但是长时间逛论坛，里面过多的沾染人云亦云没办法辨别真假，如果说油碟使用稳定，但保养费事儿，那么换言之来说，如果在旅途过程中产生的油碟的问题，那么是否将会是致命的(比如刹车彻底丧失)？或者说这一点是否足以在旅行车中将油碟排至门外？
这里的耐久性也许举得不太恰当，比如XT的链条压马路是8K公里，而SLX或者DEORE却为5K或4K(比如说)，那么这样的损耗是否却反而加大了后期投入？
如果长途中油碟发生问题那确实是致命的，其实这个说法就和长途中车架断裂也是致命的意思差不多，都属于小概率事件。如果真的这么担心，用V刹足矣，轻量和易维护，自行车碟刹没有问世之前用28拐都可以长途，对于长途的强度，V刹已经绰绰有余了。
之前说了低级和高级的区别主要在材料，工艺和精度上，拿链条来说的话，大家都是钢，XT链条就是比SLX和deore的精度更高，涂层更好更防锈而已，耐磨度是一样的。还有XTR链条也一样是钢的，但是更薄更轻，也可以说更不耐磨。还有一款纪念版XTR的yumeya链条是全钛合金的，超级轻但是也是超级不耐磨。所以链条只为耐磨的话用HG73就行，不过HG93确实比HG73的变速灵敏度好一些，很明显可以感觉出来。
最后一问： 很多时候买车子会关心用的是什么样的变速器，那么在同等级变速器下，车架和轮组的强度的不同，对于实际使用过程中差别有多大，可否有一个形象且具体些的比喻，谢谢！
追答一般整车讲究和谐，其中一个部件等级差别太大的话其他部件再好也难以体现出优势。
所以一般deore级别的套件配1k内的架子和1k内的轮组，SLX和XT配1k5左右的架子和1k5左右的轮组。至于差别，架子有硬度和重量的差别(硬度就是越硬发力越直接，软的架子踩一脚下去发力会延迟导致加速慢)，轮组有重量和润度还有耐久度的差别(耐久指的是寿命，很多垃圾培林轮组跑个几百公里就有框量有齿感了，像XT花鼓是我最满意的花鼓，跑1k公里感觉润度和新的一样)。至于强度，看你这么问基本也是刚组车大部分是压马路吧？强度完全可以不考虑。