日本作为一个能源稀缺的国家，它在造车之初就很倾向于节能这一方面，最出名的就是日系的混动系统，在提升热效率的同时降低了尾气的排放，也正是这一点，在国内排放愈发严苛的大环境下，混动车型迎来了春天。毕竟从目前的条件来看，电动车技术和配套设施都不完善，在日常使用中有诸多的局限。而混动作为一个过渡车型无疑是一个最佳选择，没有使用局限油耗还低。众所周知，在混动领域的两大巨头分别是丰田和本田，到底谁更强呢？老师傅告诉你：丰田总是吹，本田才真牛！
?众所周知，丰田在混动技术上是发展最早的一个车企，所以后来有了汽车混动分为两种，一种是丰田的THS系统，另一种是其他混动，可见在混动领域丰田的确算是深入人心。但是有些观点是会随着时间的推移发生改变的，丰田的混动虽然发展较早，但这么多年并没有进步，而本田的混动虽起步较晚，但却一直在进步。
丰田的THS混动系统的核心是其E-CVT的行星齿轮，正是因为这组齿轮，这套系统能根据不同的工况实现多种动力的匹配。在低速时依靠电动机驱动，在高速时则依靠发动机驱动，并且发动机驱动车辆的过程中，多余的动力为电池充电，这就是丰田THS这套系统的实现方式。优点是尽可能的让阿特金森式发动机在高效区间工作，即起机在2000转左右，但现实路况中有很多十分拥堵的时候，不具备这样的道路条件。这就使得THS在有些时候达不到理想的工作状态。
先看一下相对比丰田的THS，本田混动的区别。本田的混动不是一蹴而就的，其实本田起初的混动是IMA。因为丰田将混动的核心“行星齿轮”申请了专利，所以后来者只能采用其他途径，最开始本田采用的是结构相对简单的“IMA”混动，就是在传动系统中加上一台小功率电机，起到一个动力辅助的作用，与当时市面上其他的混动差不多，因为这套系统对于动力和油耗的作用并不明显，本田一直没有大力推广。
直到本田i-MMD的出现，本田才有了能真正可以与丰田THS抗衡的混动系统。因为丰田封锁了行星齿轮的专利技术，所以本田就必须另辟蹊径，这也就导致两者在混动的实现方式上完全不一样。本田的i-MMD也号称有E-CVT，但它的这个E-CVT并不是传统意义上的变速箱，它是由一个发电机、一个电动机和一个电控离合器组成，并不是一个变速机构而是一套动力切换机构，准确的说它是一个电动机和发动机输出的切换机构，并且发动机输出不存在变速而是采用了直连方式。这套混动的妙处就在于它充分利用了电动机和发动机的优势。
我们都知道，电动机因为起机就能释放最大扭矩，所以低转速下效率更高，而发动机则与电动机相反，其是中高转速效率更高，所以本田的i-MMD就巧妙利用了这两点。在低速时尽可能的利用电动机驱动，如果电瓶出现电量不足，发动机就会起机，但这时的发动机并不会参与驱动车辆，而是带动发电机发电为电动机提供电能，这一点类似增程式电动车，这样做的好处就是能让发动机起机就必定能运行在高效的转速区间。而车辆进入高速后，电动机将不再输出动力，发动机将采用直连方式直接输出动力，不仅减少了机械损耗且高速区间发动机的效率更高，同时多余的动力还可为电池充电。
可以看出，虽然两者的实现方式不同，但最终都实现了让发动机更为高效的工作。目前搭载这两套混动系统的代表车型无疑就是丰田凯美瑞和本田雅阁，在动力系统的驾驶感受，雅阁的感受明显要好于凯美瑞，除了驾驶的平顺性方面几乎相同外，在动力响应及油耗表现方面，搭载i-MMD的雅阁都已经超越了THS的凯美瑞。
点评：丰田的混动的确很厉害，省油且可靠性高，但丰田的THS其实已经多年没有什么实质的提升，而本田从IMA到i-MMD，对于混动的投入和研究近几年在圈内是有目共睹的，并且从如今这两款混动系统的搭载表现来看，如果说丰田的混动仍是其他混动比不了的，这样的说法难免有些吹了。而本田突破专利闭锁研发出自己的混动系统，不得不说技术本田是真的牛。个人认为，这两套混动系统算是各有千秋，丰田的THS可靠性和平顺性更好，而本田的i-MMD油耗表现和动力更好，并且在可靠性方面有待市场的验证。以上就是老师傅的观点，希望对你有所帮助！
你更喜欢那种混动呢？欢迎评论区留言讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
同为日系车，丰田和本田的混动技术哪家更强？