不说套话，无论是因为什么，在今天，燃油经济性已经成为了几乎所有人的追求。 因此，几代工程师们通过技术革新的手段，努力让汽车更省油，进而跑更远的路程。
由此，我们也就看到了各种新技术的推陈出新，这其中就包括了混动技术。
当然，提到混动技术，不得不提丰田的THS和本田的i-MMD。
丰田混动 VS 本田混动
坊间一直流传着一句话，“世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它混动”。
虽然这句话在一定程度上有为丰田混动吹牛的嫌疑，但是也从侧面证明了，丰田混动THS技术的江湖地位。
不过，对于被称为“黑科技之王”的本田来说，即使是在混动领域，也绝不会就此低头。只是丰田的混动技术起步较早，有些技术已经成为了专利，本田不能使用，所以本田就只能开辟一条新的道路。
由此我们也就看到了，本田混动中，用于小型车的单电机结构的i-DCD系统、用于中型车的双电机结构的i-MMD系统、用于大型车和高性能车的三电机的SPORT HYBRID SH-AWD系统。
而相比于i-DCD和SPORT HYBRID SH-AWD系统，显然i-MMD系统更让我们熟知，因为我们熟悉的雅阁混动搭载的就是这套系统。
而总体来说，以上这两套系统都实现了让汽车跑更长里程的梦想。
那么，在丰田THS和本田i-MMD两套系统中，又有什么区别呢？今天我们就来找一找它们的不同。
丰田THS混动技术怎么运行的？
丰田THS主要由发动机、E-CVT（MG1电机、MG2电机和一套行星齿轮）、PCU、电池组组成
在低速行驶，且电池电量足够的情况下，车辆开启纯电模式，将电池内的直流电转换为交流电，以MG2电机驱动车轮
而当系统检测出油门踏板较深或负载较大时，发动机启动。其中，一部分动力直接驱动车辆；另一部分动力分配给MG1，MG1再来驱动MG2辅助行驶。
当发动机高速运转，输出能量过剩时，发动机除了驱动车轮外，另一部分动力通过MG1将多余的能量转换成电能，储存在电池组中。
在刹车或减速时，MG2则会将原本摩擦散热所损失的能量转化为电能，并储存在电池组中。
总体来说，丰田这套混动系统省油的关键在于行星齿轮。通过对行星齿轮组特性和设计、油门踏板深度信号、车辆驾驶条件、蓄电池的充电状态，可以确定发动机的最佳转速是多少。再通过对MG1的控制，对发动机进行调速，使发动机尽量地保持在一个较为经济的工作区间。
不过，由于设计的原因，无论何时动力都需要分配给两台电机，这也就导致了在一定程度上，能量在多次转换过程中形成消耗。
本田的混动系统又是怎样的呢？
在本田的混动系统中，则由发动机、行驶电机、发电机、PCU、发动机直连离合器以及电池组组成。
此时，车辆进入混动模式。但是，发动机不直接参与驱动车轮，而是带动发电机产生电流，然后供给驱动电机。此外，电池电量足够的时候，电池也会供给行驶用电机电量共同驱动车轮。
当然，此时发动机还有一个功能，就是为电池充电，来确保下一轮的动力需求。