“大船爬楼梯，小船坐电梯”——可以这样形象地描绘船舶过大坝的两种方式。“楼梯”是即将试通航的双线五级船闸，“电梯”则是尚未完建的升船机。 船舶如何穿越这座举世无双的“楼梯”？如，船从下游驶来，需过大坝上行，先将五闸室水位降到与下游水位一致，打开下闸门，船舶进入闸室；关闭下闸门，输水系统充水抬高闸室水位，船舶随闸室水位上升而上升，当水位与四闸室水位齐平时，打开五闸首人字闸门，船舶就好像爬过一级阶梯，轻松驶入上一级闸室。如此上升，直至驶出一闸室，进入高峡平湖。如船舶是从上游往下游走，过程正好相反。 永久船闸的设计很科学，有两条道，一边上行，一边下行，互不干扰，节省时间。过闸大约要两个半小时。 枢纽施工17年断航仅67天 在三峡工程长达17年的建设时间里，除了断航了67天客货运输需要翻坝之外，其余的时间长江畅通无阻。这在世界上也是绝无仅有的，其他国家在内河上修建大规模水利枢纽时，一般都停止航运。修建葛洲坝工程时也断航了 8个月。 那么，五级船闸通航前，三峡工程是如何做到既不影响工程施工，又保证长江通航的呢？ 按照工程设计，根据三峡坝址地形和水文特性，制定了通航方案：一期工程建设期间，利用长江主河道通航；二期工程建设期间，利用导流明渠及临时船闸共同配合通航；三期工程建设期间，利用永久船闸通航。 在三峡工程二期建设的六年里，临时船闸与导流明渠配合，一左一右分布在长江两岸，成为三峡二期施工期间航运安全畅通的重要通道，共同携手完成了三峡二期工程建设期间的通航任务。 2002年11月6日，三峡导流明渠胜利实现截流。之后，临时船闸成为“孤独的天使”，独立承担其后五个多月的长江通航任务。 从2003年4月10日开始，临时船闸封闭停航，并将改建为三峡工程的冲砂闸。 6月16日，长江三峡坝区封航67天的历史终结。
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