高铁的速度那么快，它该怎样掉头呢？
以中国的列车复兴号为例，其车身长439.8米，可承载一千余人，运行速度可达每小时350公里。那如此之长，速度又那么快的高铁列车，他是如何掉头的呢？
经常坐高铁的人会发现，高铁列车的首尾完全一样，这就是因为我国的高铁采用的是双动力车头的设计及列车两端都可以前进。当需要掉头时，列车员只需从一头走到对面的车头，然后走进对面的驾驶室发动引擎即可，这个过程只需要几分钟就可以轻松实现列车转向掉头。
这样可能有人会问，为什么列车调头更改了前进的车头，但车上的座椅却一直都是朝着列车行驶的方向，这是因为列车上的座椅也是可以调转方向的，在高铁座椅外侧的下端有个小踏板，只要踩一下座位，方向就可以轻松改变，而且在列车调头之后也都会有专门的乘务员去调整列车座椅转向。而且我国为了保障高铁调头的正常运行，每一次高铁启程前都会有专门的工程师对高铁进行检查，以防止行驶过程中出现危险。
同时，高铁每天运行之前都会发出一辆空车，用来检验行驶途中可能出现的情况。高铁本身也会装有障碍物探测系统，一遇到障碍就会立马发出警报提醒驾驶员。然而双重保障还不够，高铁上还装有卫星系统，目的就是为了实时监测。这些措施大大保证了高铁行驶以及掉头的安全，像这种看似很常见的高铁掉头方式，其实需要很大的技术支持，比如车头车尾的动力切换等，部分国家就因为技术问题而无法应用，使得我国的双车头设计在世界遥遥领先。
不过，我国高铁的掉头也并不是一开始就这样设计的。高铁的前身是火车，火车诞生以来，掉头就是工程师们所关心的问题。早些年运行的火车大多为单向火车，其掉头主要有两种方式，灯泡宪法和三角宪法，就是火车到达终点后绕一个大圈或者一个三角形来完成掉头。但这两种方法有着安全系数低、占地面积大的缺点，且绕一大圈也要浪费不少时间，并不是用速度快、更便捷的高铁。后来，我们国家的工程师又尝试借鉴欧美的大转盘法，就是一种可旋转的圆形转盘，中间有一条轨道，当列车到站后，火车头和车厢分离进入大转盘，通过大转盘调转180度，实现列车的转向掉头。
起初，工程师们是看中了这个方法的安全性和精确性，但经过多番实验后发现，这种模式耗时耗力，且占用较多土地资源，并不适用于我国的国情。最后，工程师们发觉只在掉头方式上做研究是不行的，主要还是得对火车本身进行改进，于是研制出了双向火车头。然后这个模式经过不断改良，运用到现如今的高铁上，才成就了现在高铁的双动力车头。而欧美国家的许多列车还依旧采用的是较为古板的大转盘法，这也彰显了我们中国列车行业的进步。