现在都是坐高铁，城轨，地铁等，这些都是有两个车头，调头也是比较好调的，需要调头了就直接换另一头的车头工作就好了，但调头不是在一条线上往另一个方向开，而是有一个岔道口，相当于火车换轨道。而我们最熟悉的就是现在的绿皮车了，绿皮车不是有两个火车头，而是一个车头，有时候你会发现火车开着开着停了，有时是为了避车，有时就是在调头。
我哥是一名火车头司机，有时候他就会给我发视频让我看火车是怎么样调头的，因为我当时很想知道是怎么调头的，也想知道火车是怎么开的，就问了他。开火车比开汽车还要简单，只不过注意的地方比较多罢了，在规定的地方换轨道就行了，而火车头调头却是很有意思。
大家都知道火车是一节一节连接起来的，所以，绿皮车在调头的时候就是车头和车身分开，然后在前面的岔路口调头，然后开到这列车的车尾，就像你会发现火车的车厢号1号到19号的顺序会发生变化，那就是调头造成的。车头与车身连接以后，就会换一条线路继续跑，这样就达到了调头的效果，你会发现本来面对你的方向就是火车的前进方向，而后你的背部就是火车的前进方向。想一下詹天佑设计的“人”字型轨道，当时火车上不去那个山坡，也不能像汽车一样直接调头，而这个“人”字型轨道，一方面达到了调头的作用，而且，两个火车头也会给火车提供动力，现在的技术发达了，就由以前的两个火车头换成了一个火车头。
而且，现在的火车头在终点调头是很方便的，就是火车头开到一个原盘上面，然后转到下面的原盘就行了，转好了以后再把火车头开出去。
你这个问题真的问到了我的专业上来了，我还真的想要好好的回答一下你。
我们都看过汽车，知道汽车应该怎么样掉头。但是火车跟汽车不一样，汽车只有四个轮子，可以随时在马路上面调头。而火车在铁轨上面，一堆的轮子，有上百米长，掉头也比汽车困难很多。
在火车发明出来的早期阶段，火车要掉头，需要围绕着铁轨绕一个圈，才能够掉头。所以，在我们铺设铁轨的时候要需要，敷设一个专门给火车掉头用的灯泡圈。
但是到了后来，发明了两个头的火车，解决了传统意义上的掉头问题。也就是说在火车上面，两边都是头。当我往左边开的时候，左边是头；当我右边开的时候，右边是头。
这样就解决了火车掉头的问题，如果火车需要调头的话，就只需要司机在两个车头之间走动就行了。
现在的地铁，城轨，高铁，动车都是用的这样的方式，也就没有了传统意义上的车头车尾，往哪边开，那边就是车头。
我们虽然车头已经解决了，但是车子还是要换线才能够算是真正的掉头。
在这种时候，我们就用到了铁路上的道岔。道岔一般是属于三岔路口，当然也有四岔、五岔之类的。通过道岔的转换，能够使得列车轻松的转线。
一般来说顺序是火车从1线往前开，通过到了3号线。再是道岔转换，3号线与1号线的连接铁轨转换，变成了3号线与2号线相连。列车再通过道岔开到2号线。2号线是1号线的反向并行线，这个就相当于调头了。
这个说起来挺复杂，如果哪天你亲眼看一遍，就觉得挺简单的。
本回答被网友采纳火车是如何掉头的，哈哈，我就想问你？火车能像汽车一样的掉头吗？当然是不可能的，但是火车是怎样的去实现返程的呢？其实是有两种你所谓的掉头的方法。
第一种如果你善于观察的话你就会发现，火车其实是有两个头的，高铁也是的，每次到末站之后，高铁的服务员们就会去吧作为一个一个的反过来，高铁的作为是可以前后旋转的，每个头都是一个驾驶舱，一般火车都是长时间的行走，两个头里面的司机会轮流的休息。
当到达末站之后，原本A头的司机就要去休息舱休息了，而B头的司机就要开始工作了，当然在变过之后肯定不会沿着原本的轨道返回过去，在返回的途中会变轨到另一个轨道的，所以根本就不会像汽车那样的掉头的，毕竟火车那么的长，掉头太不方便了，这种方法就特别的好，也是现在主流的方法。
还有一种就是比较老的方法了，基本上都是被淘汰了，但是在某些地方还是存在的，就是利用变轨来完成掉头的，比如说一辆火车到达末站了，需要返程，它就会以弧形的轨道变轨到另一个轨道，就像一个半圆一样，每个车厢之间都是能弯曲的，所以根本就不必担心火车的车身是否能弯过去，这种方法真的是挺老的了。
上面的两种掉头方法还是第一种要方便许多，你要知道火车那么长的车身，需要的半圆也是非常巨大的，不是说短短的一点就够的。