老板一句“50万内最好的SUV”，加上车坛罕有的“二次上市”，小鹏G9在赚足眼球的同时，更是得到了诸多的批评和质疑。最大的疑问就是，作为品牌首款30万以上的车型，G9究竟有没有足够的实力？
云评没意思，实践出真知。这个问题，只能在深入体验后解答。好在不久前，我得到了一个难得的试驾机会，可以用整整两天的时间，在不同场景下体验G9的方方面面。为了让这篇文章更“实用”，我整理出9个网友们比较关心的问题，下面一一回答。
Q：G9的静态表现怎么样？
A：我之前拍过一条G9的静态体验视频，这里就不展开了，感兴趣的朋友可以先看看这条视频。省流的概括就是，G9外观比较运动化，内饰走豪华感和智能化并重的路线，空间则属于同级别的平均水平。
Q：那么G9的动态表现又有什么亮点呢？
A：一上车，我就在中控屏上发现了一个亮点——驾驶模式。没错，我说的是最右侧的“极客模式”。
只要点进这个模式的界面，就会发现N个可以调节成N种程度的调节点。单是加速踏板的动力响应，就有轻柔、轻、中、强、超强五种程度，有点类似蔚来那种可以从12.9秒的“公路闪电模式”切换到3.9秒的“超跑模式”的设定。就连松开电门之后的缓行车速，也有0km/h、2km/h、4km/h、6km/h等好几种设定。在四驱版本的车型上，还能对前后轴动力进行分配，比如纯前驱、纯后驱、50:50等等，可玩性很强。
不过，千万别以为G9是一款开起来很复杂的车，对于非极客的一般用户而言，放在标准模式或者舒适模式就OK了。如果不慎点进极客模式，可以试试把所有设定挪到中间，也能得到近似标准模式的效果。
Q：动力够用吗？两驱和四驱的动力差别很大？
A：根据官方数据，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，都远远超过了“够用”的范畴。在中低速行驶的工况下，两者都能提供足够轻快的提速体验，让你暂时忘却它们两吨多的体重。
两驱和四驱的动力差异，主要体现在两个工况。一个是跑高速的时候，假如需要加速超车，那么四驱版显然比两驱版更加从容，在80km/h以上的速度下一脚跺下去，甚至还会有较为强烈的推背感；另一个是崩直线的时候，四驱版可以发挥出超跑级的加速性能，炸裂的中段加速体感异常上头，两驱版则会相对平淡一些。当然，如果把四驱版的前后动力分配调成0:100，就会得到跟两驱版一致的加速性能。
Q：底盘表现如何？空气悬架值得冲吗？
A：G9的底盘调校没有彻底偏向舒适性，在普通道路上行驶的时候，来自路面的细碎振动还是蛮多的。而且这种特性在搭载普通悬架的两驱版，以及搭载双腔空气悬架的四驱版上都存在，说明调校的风格是趋于一致的。好在两种车型在面对起伏路面甚至大坑洼的时候，都能提供颇为柔韧且厚重的滤振感受，表现我认为是同价位第一梯队的。
至于空气悬架与普通悬架的感受差异，我对比下来的结论是，当空气悬架硬度处于中间档时，整体的滤振感受感普通悬架非常接近。处于最软一档时，对于细碎振动的过滤能力会稍稍好一点。而处于最硬一档时，传递到车厢里面的路感更多，左右重心转移的时候的侧倾更小，确实能给人更为运动化的体验。
Q：无框车门的隔音如何？跑高速会不会吵？
A：虽然G9的无框车门和单层玻璃看似中规中矩，实际上无论是城市中低速工况还是高速工况，隔音表现都是同级别的优秀水平。除了后排的胎噪会比前排稍稍明显，还有跑高速的风噪会略微增大外，基本挑不出什么毛病。
在我看来，无框车门的缺点只有一个，就是车窗无法完全降下，毕竟玻璃面积大了，车门容不下。当然，看起来帅这个大优点，又可以跟这个缺点相互抵消，总的来讲还是比传统有框车门更符合G9的运动气质。
Q：续航实不实？
A：由于试驾过程没有测续航的条件，只能肉眼观察表显数据，不太严谨，仅供参考。两驱版和四驱版的数据我都有留意，两者在驾驶风格较为激进、行驶路况接近（城区和高速比例大概为7:3）的情况下，两驱版的表显百公里电耗接近17kWh，四驱版则是18kWh出头。用98kWh的容量折算下来，可以轻松跑到接近600公里的续航，电耗控制都相当不错。
比较低的电耗，主要还是归功于全系标配的800V高压平台，毕竟功率相同的前提下电流更小，热损失也就更小。而且800V高压平台可以带来更高的充电效率，也能在无形中缓解续航焦虑。
Q：驾驶辅助系统表现如何？XNGP值得上吗？
A：G9全系搭载XPILOT 4.0系统，贵两万的MAX版车型还通过两颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片（总算力508 TOPS），实现更高阶的XNGP功能。那么两者究竟有什么区别的呢？
从功能性上讲，两者的差别不大，除了普通的ACC、LCC功能外，比较高级的停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP都会有。但在更深层的功能实现方式，以及实现效果上讲，XNGP要比XPILOT 4.0更优秀。比如在一些缺乏高精地图的路段，XPILOT 4.0需要人工介入通过，XNGP则可以依靠更强大的摄像头和算力，依然能实现自动通行。
小鹏对于XNGP的目标是，实现点对点的全场景驾驶辅助，实现类似L4级别的自动驾驶辅助功能。即便是从广州开到北京，只需要出发的时候激活，在到达目的地前也无需任何的人工介入。这个功能对于老司机而言可能没什么必要，但是对于喜欢猎奇、热爱新科技的极客们而言，还是可以选的。当然G9目前只有部分XPILOT 4.0功能，城市NGP明年上半年才会在部分城市上线，XNGP则要到明年下半年。
Q：那么哪个版本最值得入手？
A：假如老司机们认为XNGP可有可无，那么34.99万的702 Pro性价比最高，动力、续航、配置都管够。想要XNGP的科技爱好者们，则可以多加两万，选702 Max版本。
如果预算充足，想要更强的动力以及空气悬架，则可以直接选41.99万的650性能版Max，配置直接打满。预算偏少的话，则可以看看32.99万的570 Pro，不过我还是建议多加两万上702 Pro，能量密度更高的三元锂电池，长一百多公里的续航，还有更帅的21寸轮毂，都是性价比更高的体现。
Q：最后一个问题：它真的是“50万内最好的SUV”吗？
A：我在上面的视频结尾里面说了，对于普罗大众而言，其实没有所谓最好的车，只有最合适自己的车。所谓“XX万内最好”，更多的是车厂博眼球、赚流量的手段，对于消费者的实际购车行为没什么参考的意义。
那么，G9适合哪些人呢？首先一定是认同新势力和新能源的，否则三四十万的预算，BBA油车的吸引力可能会更大；其次是追求性价比，想用较为有限的预算，得到同价位领先水平的动力、续航、配置；最后是不追求大空间和7座，就想要大五座的那份生活态度。如果这三条你都认同，那么G9确实值得考虑。
【本文来自易车号作者新电图NET，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】