现在又到了“金九银十”的阶段，在中汽协公布的八月份数据中可以看出，车市整体销量的增长还是令人欣喜的。尽管与往年的同步增幅不大，但到现在这样一个转型期的时候，能够使国内车市还有如此的表现，显然已经是超出了人们的预期。那么，如果仅仅是看到了八月份的增长，就盲目的人为金九银十的乐观程度的话，显然是不很理性的表现。因为，要想让以往观念中的“金九银十”不褪色，不是取决于车企的制造数量、更多的应该是取决于车市整体的吞吐能力。之所以对于“金九银十”不应再抱更大的希望，这并非就说明汽车市场以后会风光不再！反而能够使国内汽车市场更趋于合理。从大的车市环境上讲，国内车企已经不以人们意志为转移的进入到微增长时期，不可能再出现像过去一样的N多个井喷现象；而从小的环节上看，各种消费与制约消费的矛盾在无形的加剧，也让本该红火的市场变得越发归于常态。所以，在“金九银十”不再是绝对的销售旺季的情况下，来自于政策的拉动与企业的综合服务能力提升，就显得异常的关键了。车企为何需要客观看待“金九银十”对于汽车市场的“金九银十”以及各个时期的销售旺季，以往企业都会以不同的心态给予面对。似乎只是认为，这个时候必然会出现若干个井喷的可能。其实，任何一个车市的井喷现象，都是可遇而不可求的，它是需要生活水平、政策以及新引领模式多条件聚集情况下的一种反应。如果仅仅是将更大的希望寄托于此的话，不仅会很容易受到“金九银十”的节制、还容易让自身的供销体系，在不可预知的竞争之中受到影响。所以，与其要将更大的注意力放在所谓的销售旺季上、就不如将更大的注意了放在日常的应对市场问题上，这才是对企业来说最重要的。换言之，只要企业每天都当做“金九银十”来看待，不仅会有效提升企业的服务、还会进一步对消费者有益。过去能够促成“金九银十”概念的前提，虽然说是有小长假作为依托，但那个时候的销售，都是处在汽车需求不断过程中的一种现象。自然就会形成，节假日不同与平时的销售模式。而现在，随着汽车市场渠道的扩容与延展，很大程度上使买车已经不同于过去，所以，如果现在还要紧抱着“金九银十”这个大腿不放的话，只能会使车企越来越被动。况且，近年来的各种限制不断，也是让金九银十逐渐褪色的主要原因。从过去一直被争议的北、上、广等大城市、已经开始向贵阳、西安等省会城市转移，这在很大程度上也使得汽车的销售无形的受到了抑制。所以，在这样一个趋势下，企业只有客观看到“金九银十”这样一个可遇不可求的时机，才能更好地对自身品牌的销售前景了如指掌能够。限制加剧为何让销售节日变淡随着今年汽车市场的波动越来越频繁，似乎已经打乱了人们印象中原有的火爆时期。其中，尽管一些大幅度的价格跳水，会偶尔让消费者感到市场的热度，但如果从一些高库存以及消费者的持币待购现象看，显然市场卖方优势已经不复存在！这其中，造成市场波动的原因，尽管是多方面的，但针对交通问题的限制，当属最直接的影响问题。所以说，能够让“金九银十”的节日气氛弱化，各种名目的限制的确是功不可没的！面对这些汽车市场可能出现的必然现象，作为产销需求很大的企业来说，在无法左右政策给自己松绑的情况下，更需要在自身可驾驭的领域进行发展能与突破，这才是以积极心态面对市场的主要办法。像如何更好地拓展二三线市场以及农村市场、怎样用服务更多地吸引消费者等等，都是积极面对汽车波动局面的关键。毕竟，在国内汽车处于微增长期的时候，车企只有更好的放平心态，或许才是因势利导疏通销售渠道的新举措。应该说，谁都希望在“金九银十”国内车企能有一个好的收成、也希望在这个时期能够出现更多的井喷现象。但社会与大环境的发展，却是不是以人们意志为转移的。这就注定了汽车发展微循环的开始。面对这样的循环，能够从自己做起、一切以消费者为中心的进行发展，自然就属于良性循环、反之就会陷入到恶性的循环里。而那些不切实际的预期以及对消费者说一套做一套的忽悠，也只能会在这个时期露出马脚。这就说明，“金九银十”俨然以成为企业拼内功、比服务的一个无形标准，谁在这个时候取得先手那才是真正领先者呢。凌然版权声明：本文系腾讯汽车（微博)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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