货车后桥的速比为9:37具有更高的性能优势。 这种速比，也被称为主减速比，它在汽车驱动桥的主减速器齿轮传动系统中起着关键作用，定义为传动轴的旋转角速度与车桥半轴旋转角速度之比，本质上是它们的转速比。
作为发动机的一项重要参数，后桥速比的主要任务是减速增扭。对于货车而言，其后桥速比的选择对车辆性能和燃油经济性具有决定性影响。在货车领域，7:37和9:37是常见的选项，其中9:37的速比更胜一筹。
9:37速比的优势在于它能更好地适应货车的负载和行驶环境，确保车辆在行驶过程中的稳定性，并有助于提高燃油效率。然而，每个汽车的特性和需求有所不同，最佳的传动比应促使发动机在最理想的工况下运行，并降低齿轮磨损。
选择后桥速比时，应根据车辆的特定条件来决定，不能一概而论。 例如，如果采用4.11的速比，传动轴每转4.11圈，后轮转动一圈。但重要的是，在实际操作中，差速器必须保持静止，确保两个后轮同步旋转，否则测得的速比将偏离实际值。
因此，精确的后桥速比选择是车辆性能调校中的重要一环，需要专业人员根据车辆的特性和使用条件进行细致考虑。