盛夏时节，气温较温，很多人不高兴挤地铁，坐公交，稍微折腾一下就是一身汗，更倾向于选择出租车或者网约车，原来稍接的滴滴快车现在却难打得要死，半小时打不到一辆车已成常态。
一些人抱怨说这是滴滴顺风车回归无期的原因。其实，这并不真正的原因，真相是，越来越多的司机主动退出了网约车舞台。
2019年已经过半，日前，深圳市交通运输部门发布了今年1-6月份深圳市网约车行业动态信息。根据该数据，截至6月底，共有1597辆注销了网络预约出租汽车经营许可证，占已发证件的3%，尽管看起来不太起眼，但考虑到注销营运资质退出经营的网约车总数为2123辆，这一数字较前两年明显上升。
据统计，在深圳地区，滴滴出行、首汽约车、神州专车等17家平台取得了深圳市网络预约出租汽车经营许可证，已正式开业运营的有9家，已核发网络预约出租车汽车运输证53330张，驾驶员证64661张。
进一步的统计显示，网约车日均订单约为9.3单，行驶里程约为84公里，载客里程约为73.2公里，每车订单运营金额约为296.2元。结合各平台数据可以看出，日均接10单以下（不含10单）的车辆数为30694辆，占接单车辆总数的49%；日均接10单到20单（不含20单）的为26489辆，占接单车辆总数的42%；日均接20单及以上的为5976辆，占接单车辆总数的9%。
换句话说，接近一半的网约车日接单量少于10单，以一个月运营26天计，平均每辆网约车每月订单运营金额约为7700元。依照广东省人社厅划定的第一类片区标准，深圳与广州、省直全口径从业人员月平均工资为7450元，这意味着网约车司机拼死拼活一个月下来，扣除燃油费等成本、各种罚单后，所获收入可能远低于当地平均工资，而相对轻松的外卖小哥勤快一点的话，一个月倒是挣到一万出头，难怪越来越多的网约车司机开始放弃本行。
滴滴6年亏损390亿
据《财经天下》周刊报道称，自2012年成立以来，6年间滴滴合计亏损额高达约390亿，仅2018年上半年净亏损就达到了40.4亿元，2018年全年亏损109亿元，且滴滴的估值已经缩水40多亿美金。
如果滴滴继续这样亏损下去，恐怕难以得到资本市场的垂青，未来进一步发展也是很维系，所以重点来了，滴滴必须想办法盈利。
至于怎么盈利，滴滴决定薅消费者的羊毛，于是就有了7月11日最开始在北京实施的网约车价格调整方案。根据这次的调价规则，乘客早晚高峰和夜间打车会更贵，但是在平峰期则更便宜。
因为亏损，所以涨价，滴滴以为这样很合理；因为供需不平衡，所以价格涨在高峰期，滴滴以为这样会缓解问题。
但实际情况呢？涨价两成司机也不愿意在堵车严重的早晚高峰接单，乘客在急需用车的早晚高峰依旧打不到车。
所以，滴滴的这次名为平衡司乘供需关系的涨价措施，实际上对缓解严重的供需失衡问题并没有什么帮助，那么涨价后哪方获利最大呢？必然是滴滴了。
据企查查数据显示，滴滴近几年一直对外宣称亏损严重，压力山大，但是实际上滴滴对外投资却一点不小气，频频出手拓宽领域，Ofo小黄车、Oyo酒店、四维图新车联网等等都是滴滴“资助”的对象，而且笔笔投资都是上亿级别的，不禁让人纳闷，滴滴真的亏么？还是只是对外喊亏涨着消费者的价？
司机钱少到宁愿去郊区
本以为滴滴的这次调价受惠最大的是广大的司机车主们，然后通过了解才知道，司机们依旧还是老样子，早晚高峰时段虽然价格有所上调，但仍然难以抵消拥堵带来的损失。
据以为跑龄2年的滴滴师傅表示，“高峰期是真的不想在市区，说起来是高峰价格高了，但是时间都花在堵车接人上去了。接个人10到15分钟，送个人再十几分钟，还是个起步价。半个小时只能接一单，就给11块到司机手里面。”
对很多司机师傅来说，接远途的“大单”相比上下班高峰的短途行程更加合适，在交通拥堵严重的北京早晚高峰，不堵车才是最重要的，毕竟单哪里都能接，堵车的地方去了就不知道啥时候能出来了……
所以很多“老司机”都选择在早晚高峰前往郊区接“大单”，以避免留在城区被滴滴平台强制派单。
而夜间用车费用的上调，使得本来就少的乘客更加少了，尤其是女性乘客，许多乘客都转去选择价格相对更优惠的出租车和其他平台用车，让想在夜间拉客的司机拉不到客。
对于司机们来说，虽然滴滴上调了特定时段的打车价格，但20%的平台抽成不变，调价给晚高峰带来的收益变化几乎可以忽略不计，但一旦堵车，收益反而会更低，所以被压榨的还是他们。
盛夏时节，气温较温，很多人不高兴挤地铁，坐公交，稍微折腾一下就是一身汗，更倾向于选择出租车或者网约车，原来稍接的滴滴快车现在却难打得要死，半小时打不到一辆车已成常态。
2019年已经过半，日前，深圳市交通运输部门发布了今年1-6月份深圳市网约车行业动态信息。根据该数据，截至6月底，共有1597辆注销了网络预约出租汽车经营许可证，占已发证件的3%，尽管看起来不太起眼，但考虑到注销营运资质退出经营的网约车总数为2123辆，这一数字较前两年明显上升。
换句话说，接近一半的网约车日接单量少于10单，以一个月运营26天计，平均每辆网约车每月订单运营金额约为7700元。依照广东省人社厅划定的第一类片区标准，深圳与广州、省直全口径从业人员月平均工资为7450元，
这意味着网约车司机拼死拼活一个月下来，扣除燃油费等成本、各种罚单后，所获收入可能远低于当地平均工资，而相对轻松的外卖小哥勤快一点的话，一个月倒是挣到一万出头，难怪越来越多的网约车司机开始放弃本行。
我们都知道，每个城市都会出现早高峰和晚高峰，在这两个时间段打车可以说是非常困难，尤其是在相对拥堵的地段，堵车真的非常严重，这个时候，滴滴车司机也可能会遭遇到堵车的状况，那么这种情况下，就会出现司机与乘客之间的矛盾，乘客误会滴滴车司机不守时，继而尽可能的选择另一种出行方式，以便节约更多的私人时间
这种情况会导致更多的滴滴车司机被市场需求量淘汰，还有一种情况是一旦过了拥堵时间，打车的人会急剧减少，这也是导致滴滴车司机挣不到钱的原因，所以久而久之，会有更多的滴滴车司机选择退出市场。需求和供给之间的关系始终不能很好的平衡，所以才会出现乘客打不到车，司机挣不到钱的情况
一些人抱怨说这是滴滴顺风车回归无期的原因。其实，这并不真正的原因，真相是，越来越多的司机主动退出了网约车舞台
2019年已经过半，日前，深圳市交通运输部门发布了今年1-6月份深圳市网约车行业动态信息。根据该数据，截至6月底，共有1597辆注销了网络预约出租汽车经营许可证，占已发证件的3%，尽管看起来不太起眼，但考虑到注销营运资质退出经营的网约车总数为2123辆，这一数字较前两年明显上升。
据统计，在深圳地区，滴滴出行、首汽约车、神州专车等17家平台取得了深圳市网络预约出租汽车经营许可证，已正式开业运营的有9家，已核发网络预约出租车汽车运输证53330张，驾驶员证64661
进一步的统计显示，网约车日均订单约为9.3单，行驶里程约为84公里，载客里程约为73.2公里，每车订单运营金额约为296.2元。结合各平台数据可以看出，日均接10单以下（不含10单）的车辆数为30694辆，占接单
以滴滴快车为例，在早期，为了吸引司机加入，滴滴采取了巨额补贴的形式，按要求达到出勤标准的司机一个月可以收入2-3万元，以至于不少无车的司机租车也要开滴滴。但在取得行业老大地位后，滴滴不仅大幅减少了补贴，而且抽成率也在迅速提高，派单量却急剧下降，好不容易盼到一单，结果还是起步价订单！
滴滴官方曾公开承认，平台上抽成率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%，这肯定了提成高于25%订单的事实。由于滴滴并未明确公开哪些地区抽成率较高，哪些地区抽成率较低，北上广深等主要城市的网约车基本上均吐槽自己承受了较高的抽成率。
由于缺乏有效监管，网约车平台可以凭借自己的垄断性市场地位，肆意抬高抽成率，这些最终成为网约车司机不堪重负，纷纷改行出逃的最后一根稻草。如果不建立起合理的抽成定价机制，不论是网约车平台、网约车从业人员还是乘客这种三输局面或将长期存在。
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