跑滴滴能赚钱，但是赚不到多少钱，并且越来越难做了。
杭州，王威柯(化名)，滴滴专车的一名司机，“生意越来越难做了。”他苦笑。2017年是王威柯开滴滴的第四个年头了，从2016年开始，开专车的收入每况愈下。
2017年，每天通过完成跑单任务，王威柯平均可以拿到80元的奖励金；而在2016年新政颁布时，这个数值还有150元。更别说2015年滴滴快车刚推出时，光奖励金他就能拿到600元一天。同时，专车的起步价也在不停地下调，从最早的17元，降到了2017年的11元。
“2016年上半年，生意很好做，我一个月有跑到两万的时候，那个时候平台的补贴高嘛。”俞伟说，补贴都能占到月收入的三分之一，但是到了去年下半年，补贴变低，一直到现在，越来越少，“和那个时候比，可以说是锐减了。”
暴利时代终究是过去了。洗牌后的市场，需要更辛勤的付出，才能有不错的回报。俞伟打算先这么开着，以后有合适的挣钱机会，比如能自己做个小生意，他就抓紧转行，“肯定不会一直做下去。”他说，当初辞职，除了觉得开车收入高，还自由，没想到这种自由会是一种束缚。
扩展资料：
滴滴“官宣”巨亏：
2019年2月15日，滴滴CEO程维对外表示，公司将做好过冬准备，并将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，将涉及2000人左右。
此外，从2012年创业以来一直处于亏损状态的滴滴，2018年仍然亏损，全年亏损总额高达109亿元，其中，补贴司机超过113亿元。
补贴仿佛是成就滴滴、也榨干滴滴的一道旋转门，补贴的打法让滴滴熬死了几乎所有竞争对手，并从尸骨堆中走出来，成为今天的滴滴；但现在，补贴似乎也正在熬干滴滴自己。陈永伟认为，滴滴的持续亏损主要有两方面的原因。
一是由滴滴本身的战略决定的，它的战略是先占有市场，然后利用规模效应去消化市场。滴滴的主业务是规模报酬递增的，这也决定了滴滴先占市场的模式。
二是去年突发事件引发了监管加强，这让滴滴遭受了空前的监管压力，合规成本是巨大的，比如要求司机户口、车辆的轴距大小等。
几位滴滴司机均表示，并没有觉得2018年滴滴对司机的补贴突然增加了。滴滴司机说：“要想获得比较高的补贴收入并不容易，比如要在线时间长，至少10小时，这意味一定要是全职司机，身体要好还不能怕辛苦；再比如要在高峰时段多接单，也要多接受滴滴的派单。”
随着互联网的不断发展，也给我们的生活带来了很多的便利。现在的我们足不出户，就能够通过网上滴滴叫车；而且滴滴的出现，也极大地方便了我们的生活。
然而随着滴滴平台越来越成熟，却也有越来越多的司机，不愿意再跑滴滴了。其中很大一部分原因，在于专职做滴滴司机，已经没有之前赚钱了。
当然了这个并不是全部的原因，除了赚钱少了以外，还有下面这几个原因。在这些原因的影响下，使得很多的司机，退出了滴滴这个平台。
一、身体吃不消开车是一件非常辛苦的事情，尤其在城市里开车，过多的红绿灯，以及各类机动车、非机动车，以及行人存在的情况下，就会使得路况交通变得复杂。
长时间的开车，会让人变得格外的疲劳。很多时候司机师傅们，想要休息一会，但只要有单子过来，就需要打起12分的精神，然后去接送客户。
而且选择了滴滴这个职业，就意味着一天有大半的时间，都需要在车上度过，这也是很多人，所受不了的地方。
我想对于一辆手动挡汽车司机而言，一天下来会比自动挡司机，更加疲劳一些。
滴滴司机们，赚的就是一个辛苦钱；职业本身没有高低贵贱的分别，但有些人在打车时候，就会有优越感存在。
不仅不注意保持车内的卫生，而且在开关门时候，还会用很大的力气。尽管在滴滴平台“打工”，但车子始终是自己的。
在这样的情况下，很多人心疼自己的爱车，也不愿意再接滴滴平台的单子。而且这类客户，如果善意提醒，可能下车以后反手就是一个差评，这对于司机的影响非常大。
所以在这多重原因的影响下，使得很多人，都不愿意再跑滴滴了；而有些人也从全职，变为了偶尔的兼职。
首先跑滴滴快车时间比较自由，就和出租车一样，时间自己控制，有任何事情可以把车子一停，大不了不赚钱嘛，任何事情私事最大。
全职的赚钱吗？
全职的赚钱是肯定赚的，只是赚多赚少的问题。我有段时间无聊跑过滴滴快车，总共跑了400单左右，加入一个群，里面有很多高手，每天流水加吃完奖励在500-600之间，加气的利润高一些，注意，我说的是一天，基本在13-14个小时工作时间，早上6点过出车，一直到晚上8-9点收车。这些全职很辛苦。说实话让我这样跑坚持不了几天。饿了吃点干粮或者就近找个路边摊随便吃点，收车了带着一身的疲惫回家，有时候饭还没吃完就在沙发上呼呼睡着了。
还有部分司机是确实是兼职，平时上班，周六日出来搞油钱，这种司机是最讨人嫌的，第一自己有稳定的工作根本不差这点油钱，但是分走了全职快车司机和出租车的生意份额，导致大家都不好过，其次这些司机兼职，好玩，还有部分目的不纯，你指望这些人能对乘客有好的服务，碰到装逼的乘客说不定都要干起来。。国家智囊团就是厉害，要求滴滴司机考证，车辆合法转运营，淘汰掉那些不宜出行为生的司机，控制车辆数量，不至于整个出行行业乱掉。
有部分车主是加盟公司的，首付多少，把车开回家，每月抽多少钱，如果不跑拉，就违约了，签了卖身契，不跑也得跑呀。这部分车主是被坑的最惨的。
有部分车主是在滴滴大量补贴，赚钱的时候贷款买车跑滴滴的，灵活性和自主性比上面加盟的车主都要强，发现不赚钱的时候肯定也犹豫过，放弃过，但是滴滴放点补贴，或者又没找着更合适的事情，就先开着呗，每个月都有按揭，不跑没收入，跑了再怎么都还有点，，这种想法的人大有人在，但是这种想法不是很好，你天天出车，你就没有时间和精力来找适合自己的工作或者生意啦。
出门滴滴，自然少不了与司机聊上几句，这里面既有95后的全职，也有70后的全职。个中滋味也是人生缩影。
70后油腻大叔，某国企老员工，年有四十五六，小孩高中、老人尚在。原来厂子收入已经十分可怜，到手月入不足3000。于是决定买断工龄，开出自家小车、全职滴滴以待退休，当然退休后，还会接着干。初开时，多有罚单，12分被扣的只剩零头。目前据说每日跑跑歇歇，也能落得200来元，月入也有6000+
一个95后的小伙子，农村娃，初中毕业后就开始打工，后来村里有人在苏州开滴滴，挣了钱，于是回到村里招募司机。小伙子拿着驾照后与5位同龄人一同前往苏州跑车，后来听说南京生意更好，又转场到南京，当时坐他的车还挂着苏州牌照，只是滴滴信息因为种种原因是南京本地车。这5个人集体住在一家小旅馆的双人间里，问为何不租房，坦言，租房既要缴纳水、电、网络等杂费，又要准备被褥，但是小旅馆一应俱全，每日100元，人均20一天，错峰睡觉、闲时打游戏，也是其乐融融。问及收入，每天通过滴滴的奖励，能净落400，除去日常开销、车贷也能月入六七千。虽不知道其中有没有吹牛的成分，但一个农村小伙，没有一技之长，又不甘于在家务农，做滴滴司机倒也是成为一种赚钱的途径。
当然了，滴滴司机没有社会保障，车的损耗很大，出了事故保险可能不赔，每天工作时间超过十个小时，容易遭遇违章、投诉以及平台罚款。
之所以很多人看着还赚钱，更主要的原因依然是网约车新规并没有太严格的执行，为广大滴滴司机留了一条活路。很多人只是用着滴滴软件的不合法的“黑车”。如果有关部门严格执法，恐怕大部分滴滴司机都得歇业避风头。
本回答被网友采纳开滴滴肯定是赚钱的。
在17年初的时候，滴滴和Uber开始打价格战，不断在客户和司机两端采取高补贴政策，对于客户和司机而言都是利好的现场，在那个时候，很多人借钱去买车，跑滴滴，多的一天都可以有三四百的流水，还采用一些满单政策，一天满了30单就有一定的奖励，促进大家不断的接客。
到年中的时候，滴滴的市场份额不断在增加，补贴力度也就不断下降，每天扣除基本的开支之后，还是有一百左右的盈利，大家开滴滴热情有所下降了，没有之前这么高涨了，毕竟收益减少了。
接下来就是滴滴把Uber收购了，导致了一家独大的场景，相当于是处于一个垄断的行业，价格都是被人说了话，由之前的抢单政策，变成了现在的按照距离和司机信用度，等级来派单了，优惠卷的发放也是一缩再缩，司机福利也不断缩小，不过现在也是还可以赚钱的，只不过赚得会少一些，同时滴滴打车已经形成了用户习惯，已经是不缺市场了，大家出门打滴滴的概率远比出租车的概率要大，市场依然存在，滴滴可以当成一个副业来经营，要是当成一个主业就有对点得不偿失了。
综上所述，滴滴还是赚钱的，只不过没有开始的时候，赚得多了。
App“嘀嘀打车”改变了出租司机的等客方式，它可以让司机师傅用手机等待乘客“送上门来”。这款App的原理非常简单，与电话叫车服务类似。即乘客在手机中点击“我要用车”，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。
我在珠海跑了一千多单了，越来越难跑了，一开始每天三，四百都能跑到，现在三百都难了，昨晚上厕所真寒心了，听楼下一女的打电话指示路线，而且电话打了很久，一听是滴滴单，老子就在她旁边却不派单给爷，一会儿出来车没到等到了一看一台丰田比我的车贵点，心情那个悲催啊，不跑了回来睡觉吧，说多了真寒心啊，一个月都平均不到一单五十以上的，全是六，七快，十几快的都不多，爷希望滴滴快点完蛋更好的平台上来代替GRD滴滴！！！
个目前天津的滴滴司机每天工作时长和收入我没有考察过，不得而知，出租司机我知道。举例（绝对真实）：36岁男，花冠烧气，早晨7：30出车下午5：30收车流水450～550，燃料加吃两餐100，只要出车就是这样（人不是机器不可能一天不歇，机器也得停会）人也利索车也快（有人说了，你们出租的同行嘛样我就不多说了
用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。一个小软件成就了很多人，方面了我们的生活，值得推荐。愿能有更多更实用的APP开发出现在我们的生活中。
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