区别很大，就像有人一直在说1.4T的EA211发动机凭什么大众朗逸卖10几万，而1.4T乞丐版的奥迪A4L却能卖20几万一样，同样是EA888发动机2.0T发动机配的7速双离合变速箱，他们的差别却很大。他们的区别主要在结构上的区别，结构又决定了其性能，性能最终决定了价格。
奥迪A4L使用发动机纵置平台，变速箱的布局也是纵置众所周知，奥迪A4L使用的发动机布局是纵置布局，简单来说就是发动机气缸排布方向是与车长方向一致。奥迪A4L的纵置发动机布局决定了其使用纵置变速箱布局，纵置发动机布局的变速箱就像是一个尾巴一样，长在发动机的后面，与后桥呈垂直方向。纵置变速箱位置位于中央扶手箱下方（档把下方），而横置发动机布局的变速箱，位于发动机舱内，位于发动机的左侧，形状是一个方型的，体积相比于纵置布局的变速箱体积更小。
纵置布局的变速箱相比横置布局的体积更大，各方面性能更加优异如上文所说，纵置布局的变速箱相比横置布局的，在体积上面更大，而体积大带来的好处是各零部件之间的安全间隙可以做到更大，这样整个齿轮的布置就不用了那么紧凑，容错率更高，而且可以布置更加多的散热油路，这样就是为什么奥迪A4L的双利变速箱（代号DL382）为什么会拥有独立冷却回路的原因。有了独立的冷却回路，则纵置布局的双离合变速箱的散热和耐久性就会有所提高，而且承受的最大扭矩也会相比横置布局的更加高一些。
大众迈腾的变速箱DQ380
奥迪A4L的纵置变速箱布局更有利于四驱结构，可以平衡车辆前后轴配重奥迪A4L的纵置发动机布局加上纵置的变速箱布局，带来的不仅仅是变速箱性能的提升，更多的是纵置变速箱布局可以更好的搭载四驱系统，至于有人说为什么奥迪A4L是前驱车，这不是因为奥迪不想做后驱，而是前驱相比后驱成本更低，取消了传动轴和后桥主减速器，所以奥迪A4L搞出了纵置前驱这个怪胎。纵观这个级别的车子，宝马3系和奔驰C级均采用纵置发动机后驱布局。纵置发动机可以让整个车辆的前后轴纵梁分配更加接近50:50,可以带来操控上的提升，如果横置布局的发动机，再加上变速箱也是横置的（都在发动机舱内），导致前轮分配的重量太多，很容易出现转向不足或者推头的现象。
综上所述，奥迪A4L的双离合变速箱与迈腾的双离合变速箱区别还是很大的，一分价钱一分货是个永远不变的真理。
奥迪a4l双离合与迈腾变速箱的工作原理是一样的，但是内部结构完全不一样。
工作原理奥迪a4l双离合与迈腾变速箱量中自动变速箱的工作原理相同，而且基本上是一样的。
变速箱前段都有一个双离合的模块，两个摩擦片半联动来达到缓冲动力的作用。
但是后端的设计和老式手动挡的工作轨迹差不多，同步是通过同步器，齿轮啮合通过换挡拨叉，达到扭矩输出的大小。
变速箱结构横向放置的双离合变速箱与纵向放置的双离合变速箱的结构式完全不一样的。
纵向的双离合变速箱只有两根轴在后面，一个是双离合摩擦片两片连接的空心轴。
另一个是连接输出轴，前段列装着所有齿轮的同步器和换挡拨片。
而横向的双离合变速箱比纵向的更加紧凑精炼，因为车型的车身宽度往往是不够大的，何况还要留出很大一部分给发动机引擎本，所以变速箱的宽度就更窄了。
所以横向爽颗粒和变速箱在后半部分一般都会采用两个平行的轴来分别承担各个齿轮的传动部分，一共三根轴，用齿轮啮合传动来输出动力。
奥迪a4l双离合与迈腾变速箱对比奥迪a4l双离合变速箱的实际表现在A4L上还是很不错的，低速换挡顿挫没有平凡的出现，平顺性方面来说跟普通AT变速箱基本相同，但传动效率还是有更优秀的表现。
这样看起来以托森差速器全时四驱版本为主力车型的A4L是很好的运动商务型轿车，相较于迈腾来说等级更高一些。
迈腾的变速箱是MQB平台打造，迈腾变速箱的特点是衡置发动机模块化平台，迈腾搭载EA211-1.4T/EA888-2.0T两款发动机分别匹配两款变速箱。
DQ200是大众1.4T与1.2T发动机的标准配置，结构为干式双离合，基本上可以说是所有自动变速器里最差的类型。
2.0T发动机匹配的变速箱为DQ380七档湿式双离合，额定输出最大扭矩380牛米，重量84公斤，基本上只适合前轮驱动，双离合器为湿式结构，液压回路仅有齿轮箱一路。
目前来说只适合前置前驱，迈腾的DQ380七档湿式双离合变速箱的变速箱级别并不一定低，仅仅各项参数都要比DL382逊色一点，所以级别低一级是事实。
并且381的实际表现在低速顿挫的控制方面比382要好很多，382实际为381的低阶版；迈腾用380、新帕萨特用381，变速箱的不同决定了迈腾的优惠幅度总是大一些。