世纪之桥的历史见证
〔 2005-06-02 11:32:07 〕
郑州是个多桥的城市，数量之多，使人联想到江浙一带的南方城市。城建部门的资料表明，这座城市境内的桥梁大约有45座，比如人们熟悉的熊耳河桥，金水河大石桥、嵩山桥、紫荆山桥等，郊外还有枯河桥、双洎河铁路桥、魏河桥、潮河桥、岔河桥、七里河桥、贾鲁河桥以及黄河上的四座钢铁大桥。这些桥既连接一方，地域变通途，也印证着郑州的历史，尤其是距郑州市区28公里的古老黄河上的四座钢铁大桥，近百年来连接着城市的历史，陪伴着城市的风雨。它让我们抚今忆昔，感慨万千，通过桥看历史，通过桥感悟现在，也通过桥看到了郑州的未来。
1896年，清廷批准了铁路督办盛宣怀兴建卢汉铁路，在郑州北部的黄河上架桥已迫在眉睫。当时的清廷委托比利时公司承建郑州黄河铁路桥的技术负责人是沙多。1900年，清廷请德、美、意三国专家到现场察看，选定了大桥桥址，其北岸从沁河到桥址有大坝防护，南岸邙山头土质坚硬，是河道的天然屏障。从1901年到1902年开始设计，因河水分南北槽，中间为一沙地，故设计两侧各为25孔31．5米的下承钢钣梁。全部桥墩103台，各由8根管桩组成；在桁梁与钣梁之间为对渡墩，共2个，各由14根管桩组成，桥面为直线，平坡。从勘察桥址到设计图纸整整用了4年时间，清廷仍不放心，又多方论证，这样又拖了3年，等比利时公司动工兴建黄河上第一座铁桥时，已是1903年9月1日了。正式开工后，建桥所需的材料、机具均通过汉口用马车、牛车、人力车转运到工地。谁知出师不利，基础施工在滩地进行，管桩人土深度13—16米，以水泥沙浆填实，结果一夜之间被洪水冲歪了38个桥墩。后采用抛投石笼的办法，这才保证了桥墩的牢固。1905年2月1日这座大桥终于竣工，由汉口开往北京的火车在郑州稍停，向北驶向郑州黄河铁路大桥，一路呜叫着向北京方向开去。
洋人耗时近10年修建的郑州黄河铁路大桥，满打满算运营了10年时间，因为工程质量问题，大桥自身开始老化。一则震惊中外、使洋人首次因建桥蒙羞的消息在铁路线上传开：郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不
堪重负，致使2节客车坠人河中，300余人死亡。这一天是1925年1月12日。其次是战争时期的毁坏，郑州黄河大桥为南北通道之咽喉，战争之要塞。1927年春天的直奉战争，张学良攻打守桥的吴佩孚部下，炸毁了大桥的第10孔梁，1930年，蒋阎冯大战，冯部又炸毁了桥的第16孔梁。1938年，国民政府军炸毁了部分桥墩，并将南端42孔钢梁运往湘桂及黔桂铁路使用。1948年10月22日，刘邓大军解放郑州的城外之战，率先切断了驻郑蒋军北逃路上的黄河大桥；桥上桥下炮火轰鸣，杀声震天，大桥成为两军必争之地，国民党军队又对大桥进行了破坏。这场解放郑州的城外大桥之战结束了，大桥也进入了维修状态。
郑州黄河上第一座钢铁大桥就是这样走过了它45年的历史。
1952年10月31日，毛泽东到郑州视察，当他走在这座由比利时人修的黄河铁路大桥上时，对陪同他的铁道部部长滕代远说：一定要修我们自己的桥。但是，新中国刚成立，百废待兴，我们还没有经济实力修建这样的钢铁大桥。人民政府对这座贯通南北的黄河铁路大桥只能进行多次的修复工作。重大的修复是1956年，所动用的人力、物力也是巨大的。这一年的8月5日，周恩来亲自视察修复的郑州黄河铁路大桥。修复通车一年多，大桥又经受了黄河大洪峰，1958年7月17日，黄河花园口出现了历史罕见的特大洪峰，流量达22300立方米／秒，有5个桥墩出现险情，郑州黄河铁路大桥11号桥墩被洪水冲毁，相邻两孔桥身塌落水中，京广铁路中断。第二天，周恩来亲临黄河南岸视察黄河险情，给了沿黄30万防洪大军以鼓舞，经过15个昼夜的战斗，黄河大堤化险夷。8月1日，大桥修复通车。省会万人集会庆祝郑州黄河铁路大桥修复通车。
从1948年到1958年，这座黄河铁路大桥又经历了人民政府的10年维修和“包装”。
经过维修和“包装”的郑州黄河铁路大桥，又继续“服役”10多年。1969年10月，64岁高龄的老桥仍继续发挥余热，又担负起通汽车的任务。这一年，首先对桥面进行了改造，加铺了钢筋混凝土板，供南来北往的汽车直接通行。1986年10月郑州黄河公路大桥建成，第二年国务院批准将郑州黄河铁路大桥拆除，南端5孔160米，作为历史文物保留下来。郑州黄河铁路大桥从建成通车到作为历史文物经历了84个年头。这一次，郑州黄河铁路大桥真成为黄河上的历史遗存了。
在郑州黄河段建桥史上还有两次建桥未成的事要提及，虽然这两次建桥仅仅停留在合同上、设计图纸上，但有记载的价值，它让我们从中窥知了国民党政府的腐败无能。1919年北洋政府拟建郑州黄河铁路桥(新桥)，施行公开招标，原修建老桥的法、比公司中标，后因北洋政府倒台而中止。10年之后，国民政府又动建桥念头。1929年国民政府铁道部部长孙科曾请美国桥梁专家华德尔(Waddee)设计新铁路桥，由其助手魏尔(Waie)到现场打试桩，20米的长桩入土未及一半即折断，华德尔未提出任何方案和图纸，魏尔中途离去，再也没有照面。1947年国民政府又旧事重提，再次令行政院工程计划团与美国摩里逊(Momson)公司签订合同合作设计，但因内战日益加剧而中止。此事搁浅，无人再提及。北洋政府和国民政府的建桥大计，前后历经28年，三个国家参与，又有洋专家设计，外国大公司合作，到头来还是化为乌有。
真正实施兴建黄河新铁路桥是在新中国成立后。1954年2月铁道部大桥设计事务所进行初测，1958年4月国家计委批准了兴建2 890米的双线桥梁方案，资金概算4024万元，郑州黄河铁路新大桥位于旧桥下游，南岸
距旧桥500米，北岸距旧桥375米，桥式为了1孔跨度40米的上承多腹杆钢桁梁。大桥全部工程由铁道部大桥工程局第一桥梁工程处以投资包干经营方式施工，1958年5月14日正式开工，两年之后完工。新桥全长2 899．54
米，为双线71孔上承钢饭梁，桥梁中心位于京广线K648+623处，投资完成4925万元。完成正线铺轨3．8公里，架梁142单孔。1960年4月18日下行线正式通车，20日上行线正式通车，双线新桥正式投入运营。这就是在郑州
跨越黄河河面上的第二座铁路桥。
随着国民经济的发展，公路运输日益繁忙，黄河南北通行汽车十分迫切，从1966年到1969年长达3年的时间里，在大桥双线铁路桥的基础上，才将双线铁路桥改造为单行道黄河公路桥。改造的黄河公路桥对沟通南北
交通起过重要作用。但由于黄河南北公路只此一桥且交通量与日俱增，南北不能同时放行，有时南北过往汽车要等一两个小时，甚至更长的时间，车辆堵塞十分严重。为此，1983年河南省人民政府决定：原来的双线铁路大桥仍通火车，再建新的黄河公路大桥。这就是在郑州黄河河面上的第三座桥—郑州黄河公路大桥。
郑州黄河公路大桥是在1984年破土动工的，这座公路大桥南起郑州市郊花园口，北抵河南省原阳县刘庵村，是107国道干线公路上的咽喉桥梁。1986年10月1日，郑州黄河公路大桥竣工通车。大桥全长5 449．86米，
共137孔，是我国目前黄河上最长的公路桥，居亚洲第一，世界第七位。
我曾采访过郑州黄河公路大桥的总设计师、施工的总指挥、河南省交通厅副厅长张景慧，这位年逾72岁、身体矮小、真诚坦荡、语速极快的总工程师，一生建成省内省外、国内国外几十座大桥，他在50岁时接下了郑州黄河公路大桥的任务。这位桥梁专家深知这座桥不单是河南经济发展的需要，而且是平行京广铁路的主要公路交通通道，具有重要的战略意义。当时的省委书记杨析综，亲自任命他任大桥工程领导小组组长。建黄河公路大桥的消息传出后，一些不相识的工人、农民登门找到张总，希望他能建好桥，能领好队伍当清官，搞好设计把好关。张景慧没有辜负领导和群众的信任，他对我们说，修路建桥过去是义举，现在花的是老百姓的钱。从资金投入到设计到施工，他都严格把关，原计划从1984年7月5日开工至1988年6月竣工，1986年9月17日大桥建成，比原计划提前了21个月完工，仅提前工期就可为社会增加效益6000万元之多。
提前21个月建成的郑州黄河公路大桥，桥的上部采用了成熟的预应力混凝土简易支架结构，桥面采用简易连续，每140至250米设一伸缩缝，以伸缩缝为分联界线，计25联，下部基础为1．5—2．2米直径的大孔径长桩
钻孔灌注桩，双柱式桥墩，框架桥台，总137孔。桥宽18．5米，行车道16米，两边各设人行道1米。设计荷载最重可达570吨。全桥959片预应力混凝土“T”梁，经抽样试压，承载能力超过了设计要求。黄河冲刷深度是28米，而桥的288根基桩的人士深度是60米，张景慧考察过1903年比利时人修的郑州黄河铁路大桥，桩深仅28米，有的只10多米。经过超声波冲测检验，好桩率达99．3％，未及标准的补桩后达到100％。桥轴线贯通，桥长误差仅9毫米，质量高出国外一些名桥。
这座贯通南北的郑州黄河公路大桥，从根本上解决了公路南北交通不畅的问题。总投资1，75亿元，而每年的过桥费收入是1．8亿元，10多年间的过桥费收入可重建十几座这样的黄河公路大桥了，实现了省委、省政府为人民建一座质好、速效、经济、实用的大桥的要求。这座大桥，经国家验收，被评为全国优质工程，荣获优质工程银奖(此奖项五金奖，此后国内再无大桥获银奖)。1986年年底，国家授予张景慧桥梁专家称号。美、英、法等国新闻媒体对郑州黄河公路大桥进行了报道，惊叹它的质量好、速度快、投资少、实用价值高。
在采访中，张总很气愤地说，我修大桥上不愧对政府，下不愧对人民，可是在大桥建成后设卡收费时，短短几年间，桥管人员竟贪污数百万元，令人发指。这是对大河的污染，是对人民的犯罪。媒体报道了建成仅14天就坍塌的重庆綦江彩虹桥这一因腐败而造成的“豆腐渣”工程。2000年新闻媒体又报道了武汉长江大桥，说这座1957年建成的大桥，仍然可以再“一桥飞架南北，天堑变通途”50年。我问张总，郑州黄河公路大桥能使用多少年呢?张总十分有把握地说：这除了看桥的基础好坏之外，它的工程环境是一个因素，气候的影响也要考虑进去，水泥结构是怕冻的。所以，让我说，郑州黄河公路大桥再使用50年毫无问题!
进入21世纪，郑州黄河河面上又在修建第4座大桥，这是一座高速公路特大桥，这座桥建成之后是京珠高速公路的重要组成部分，全线8车道宽42米，是国内同类桥梁之最。因为是黄河公路桥，施工单位称之为郑州黄河第二桥，现已通车。黄河第二桥通车后，我国南北公路大动脉将更畅通，公路枢纽，也名副其实地在郑州了。
参考资料：
http://dh.zhengzhou.org.cn/phpweb/ShowContent.php?aid=40146&tid=121 中国十大名桥
尚代清
卢沟桥 位于北京广安门西南10千米。建于1189年，是一座联拱石桥，长约265米，有241根望柱，每个柱子上都雕着狮子。
广济桥 位于广东潮洲东门外，是我国古代一座交通、商用综合性桥梁，也是世界上第一座开关活动式大石桥，有“一里长桥一里市”之说。
五亭桥 位于杨州瘦西湖内。桥基为12条青石砌成大小不同的桥墩；桥身为拱卷形，由3种不同的卷洞联合，共15孔，孔孔相通，亭亭之间的廊相连。
安平桥 位于福建晋江安海镇。桥面由7条大石板铺成，桥头有六角五层砖构宋塔一座，为中国古代最大的梁式石桥，有“天下无桥长此桥”之誉。
赵州桥 位于河北赵县的河上，是一座单孔石拱桥，桥面宽10米，两侧42块模仿板上刻有龙兽状浮雕。
十字桥 位于山西太原市晋祠内。桥梁为十字形。全桥由34根铁青八角石支撑，柱顶有柏木斗拱与纵、横梁连接，上铺十字桥面。
风雨桥 位于广西三江县程阳村边林溪河上。为石墩木面瓦顶结构。桥上建塔形楼亭5座，可避风雨。整座桥梁不用一根铁钉，精致牢固。
铁索桥 位于四川泸定县的大渡河上。全长136米，宽3米，由13根碗口粗的铁链系在两岸的悬崖峭壁上。其中9根并排着的铁链上面铺有木板，就是桥面，另外各2根在桥面两侧，就是扶手。每根铁链重约2000千克。
五音桥 位于河北东陵顺治帝孝陵神道上。桥面两侧装有方解石栏板126块，敲击能发出奇妙的声音。
玉带桥 位于北京颐和园。用白石建成，拱圈为蛋尖形，桥面呈双向反弯曲。桥身用汉白玉雕砌，两侧雕刻精美的白色栏板和望柱。有“海上仙岛”美称。
参考资料：
http://www.chinaedu.com/101resource004/wenjianku/200328/101ktb/ztfd/F30C0168/F30C0168.htm