现在的汽车发展的非常快,特别是在我们国家,日本车和德国车是最多的,可以说是占了我们国家汽车市场的一大半。
以我们家用型的那种越野车和小轿车为主来说的话,日系车和德系车的特点也有不同的地方,我们先来说日系车。我们都知道日本是岛国所以资源困乏,车用燃料都是高价进口,所以日本车首要指标就是必须省油。
日本人深受中国传统儒家文化影响,所以外形设计更符合亚洲人的审美观,日本人善于做小事情,但是却能把小事情做到极致而且在设计细节方面把关特别严,很有那种技术人员的职业操守,日本车的空间设计更符合亚洲人的体型,所以在东南亚地区,日本车是处于绝对的垄断地位,日本国土比较小所以车型一般都是以小型车为主,不过日系车有自己独特的发动机设计风格,大部分采用的是高转速输出特性的发动机,将最大扭矩及最大功率输出转速降低,使发动机动力输出曲线提升加快曲线上升角度变大,从而可以使在低速状态下提速性能表现更好一些,所以日系车和德系车最大的区别就是在于发动机设计上面,日系车以提速快省油为主。
德系车。德系车因为是老品牌了从汽车革命到现在已经有很多年了,而且德国人对于机械的加工和设计是非常值得人们所佩服的,德系车在车身工艺方面的造诣一直处于世界领先地位,很多车的车身设计都是有自己独特的特点,在中国销售20年仍屹立不倒可是用实力在证明自己。由于欧洲山多、高速路多,所以德国人要求车辆有扎实的底盘以保证其行驶的安全可靠需要,所以德系车就是为跑长途跑高速而设计的,悬挂及底盘做得比较扎实,调教也比较好,在耐用性和可靠性上是德系车的特点。
德系车的发动机大多选择涡轮增压型,因为涡轮增压的最大扭矩比自吸扭矩要大,这时候变速箱的冗余更多,在高速上长时间高速驾驶的响应很好!日系车大多采用的是自吸型发动机,自吸发动机体验感虽然更加平顺,但最大扭矩来的慢。如果想要有和德系车相近的加速,就要在变速箱上加强匹配。
同重量款式级别的车,日系比德系要重,两者扭矩输出一定而调教取向不同。重量的问题我们可以放在车身用材的问题上来看,材料的重量直接影响车身总重。在正面和侧面撞击实验中,德系车的变形很小,这是德系车刚性度高的车身给驾驶员最大的保护。德系车一体式设计自重大,钣金用材重,底盘前副架都比日系车要厚。
日系车虽然较轻,但这不代表日系车的安全性能很糟糕,日系车主要采用点焊技术,刚性不高,重量不大,但与物体发生撞击时,其车身在“柔软”的形态上出现褶皱性变形,外表可能看起来很严重,但实际上是吸收了能量的效果,也保护了驾驶员的安全。
此外,日系车通常比德系车更耗油。譬如广汽丰田凯美瑞六代在跑了15万里程后,烧机油的案例非常多;反观大众EA113就算跑了20万里程,只要涡轮和废气阀还完好,就几乎不烧机油。
德系车排第一的原因并不能用“工匠精神”一概而论,日系车也不是把次品都卖给亚洲。看待他们还是要用理性的眼光。