冷车蓝烟是气门油封。
热车蓝烟是活塞环。
给油门蓝烟是活塞环。
松油门蓝烟是排气门油封老化。
冷车启动后观察有没有蓝烟，几秒都算，这种情况是气门油封有问题了，需要更换气门油封，先更换已经确定有故障的气门油封后观察烧机油的变化。有些车的三元催化承载能力强，启动没有蓝烟雾，此时建议在修理厂停放一天，第二天冷车检查气门顶有没有机油存在，有就是气门油封或者液压挺柱，气门导管，这些地方有老化，此时可以先更换气门油封这些配件，因为问题是确定的，就先解决。检查气门顶部的机油，日系车很多可以直接看到，很多车是要借助内窥镜观察到的。这是目前可以百分百确定文气门油封问题的办法。
活塞环是比气门油封更高概率导致烧机油的原因。
活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。
传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。而且，要不断的更换机油和机油格，车主的使用成本比较高。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的。只要您按照我们的方式检查好外部配件，确保外部配件没有故障，这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，那么就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。
建议早点检查一下，因为拖延越久，可能后面拉缸的风险越大，如果严重拉缸，想不大修都要大修了，大修的风险和车辆残值的损失，您也是知道的，另外，三元催化也会因为负载过大，导致损坏，三元的成本可是很高的，这些都不是我们想看到的是吧。
活塞环导致的烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。
大部分烧机油都和活塞环的卡滞有关系，遇到后不要着急大修发动机，可以先检查相关的配件。排除外部配件后，就可以直接释放活塞环，用PNF专利技术的释放剂很好解决。
不大修解决活塞环卡滞的案例，多看其他人的案例会少走很多弯路。