以下均称“大G”（骑行圈内称呼）。
1，车架材质和工艺差别。6k基本是铝架（大G自家ALUXX SL轻量化铝）、10K基本是碳架（大G自家Advanced-Grade 即ADV高模碳）。其中 有的是在国内（比如昆山）制造，有的是从宝岛大G工厂进口（有些骑友说昆山造的精度差一点 这个需要自己去体验和判断）。。2，车架几何设计。10K和往上的车架，基本是参加UCI赛事的设计，几何设定更好一些、几K的属于入门、娱乐骑。几何是车架技术里最微妙和深奥的一块，需要自己慢慢体会、研究。。3，其它几个关键性配件的差别。前叉，6K的有铝也有碳（具体看车型和其它配置而定）、轮组有入门的也有稍好的（但总之对于大G、打雷这些UCI赛事上一线大佬的整车，大几K的所配轮组都是入门级），10K的则称得上中端，在轻量化、踩踏刚性等方面都有提高（比如大G自家的DBL动态平衡轮组）。前叉和轮组的越轻 刚性越好，就带来越佳的踩踏发力和体能损耗等等优势，具体的要自己体会才有感触。。4，刹车的差别。几K的多采用成本偏低的传统V刹或吊刹，10K的基本是油刹（也有中高端C刹）。目前公路车主流刹车已经是碟刹了（优点 参考山地车的）。。5，变速套件的差别。这个单独列出 因为套件对于操控性能和骑乘感受的影响，不如上述的那么明显。一般 价位中低的采用10速Tiagra（ R4700）、中的采用大S的11速105（即R7000）、高的用11速 Ultegra（R8000），直接影响是，外观的档次、重量轻一些（比如R8000比R7000轻两百多克）、变速响应更快一点，进退档的手感更好一些，耐久度更高一些（主要是飞轮、牙盘片）。。5，其它配置的差别，比如把组和坐垫，整车价格高近乎一倍的 等级和体验（主要是人机学）肯定也高一些。总之，“一分钱一分货”的道理，价格高，设计、配置、体验就会跟着提高。。。6，还有车型的差别。气动破风竞速型、常规竞速型、大组型（大G自己叫“全能型” 这个定义不太妥帖）、爬坡型（大G的爬坡型，是以其大组型TCR改的，加后缀“KOM”， 比如TCR ADV是碳架大组型，而TCR ADV KOM是碳架爬坡型）、越野型、长途型等，涉及到车架 几何 配置不同，大体价位也不同（比如气动破风竞速型Propel adv系列 起步型号也要过10K了）。
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