我国山区公路一般采用什么路基

Question

如题所述

Answer 1

我国山区公路一般采用分幅路基。

分幅路基在山区高速公路设计中应用较多，采用分幅式路基形式相当于按两条公路进行设计，能有效地解决整体式路基形式所不能解决的问题。分幅式路基主要应用于山区沿河（溪）线两侧各自的单面坡上，或是在山区U型峡谷各自靠近山脚的两侧。

或是在需要分别架设高架桥、分幅穿越隧道的地形复杂、地势陡峻路段，或是在越岭线中迂回翻越山岭的山梁的两侧等。

山区公路的特点：

1、坡长而陡

我国青藏、川藏、西兰等干线公路，翻越高山峻岭，边疆的上下坡路普遍在十余公里左右，最长的达数10km以上。而且有些地段坡度较陡，汽车上山时，常需要用低速档长时间的行驶，而下山时，则需长时间运用制动。

2、路窄弯急

由于修筑的难度大，耗资多，路幅一般较窄。登山公路多为盘山绕行或环山傍水，弯道曲折连续不断。转向盘运用频繁，变速器的档位不断变换，操作费力，加之弯道视线不良，须提前减速，常作避让和停车的准备。这使驾驶员思想常处于戒备状态，精力消耗大。

3、气候多变

山地的气候取决于当地的纬度、海拔高度、区域的地形及季节变化等因素。有的山地气候湿润经常处于云雾笼罩之下；有的山地气候干燥常年风沙不断；有的山地，山下骄阳似火，热不可挡，而在上山途中，气温犹如春秋，待到山顶却像进入寒冬，有“一日四季”之称。

有的山地阳面道路坚实干燥，阴面却是湿滑泥泞；有的山地昼夜温差悬殊；有的气温很低，空气稀薄，所有这些情况，对汽车的动力性和安全行车均造成了一系列不利的影响。

4、险情较多

有的山地在雨季山洪较多，坍山塌方、桥涵冲断经常发生；有的山地有冰川和泥石流活动；有的山地经常有风化了的石块滚向路面。诸如此类险情发生，往往会使公路遭到破坏，交通中断，由此也就会出现便道、便桥，给行车增加了困难。