1、分离式路基：
分离式路基是将路基按行车轨迹分为上下行两幅，按各自的行车轨迹，结合沿线地形，工程地质条件，地物等敷设各自的平纵线型，进行独立设计的形式，是一种“化整为零”的思路。
分离式路基平面距离可根据沿线自然条件和路线线形或宽或窄，或高或低，路基设计灵活性和自由度较大，具有充分利用原有工程，减少拆迁和山体开挖，节省工程投资，避免施工和行车干扰，特别是夜间眩光干扰等优点，被广泛应用上改建，拓建公路，分离式桥梁、隧道引道工程。
2、半边桥路基：
半边桥路基是利用高速公路中央分隔带将路基分为上下行两幅的优势，以统一协调的平纵线形和固定的间隔距离，其中一幅采用桥梁，另外一幅或半填半挖，或填方，或挖方的组合形式。是一种“组合式”思路。
半边桥路基具有占地少，山体开挖小，工程投资省，上下行相对独立而又协调统一，横向联系紧密的优势，被广泛应用于山区高速公路和拓建、改建公路工程，特别是地形横坡陡峭路段。勘察设计应注意两者的协调和两端的衔接以及截、排水的处理。
3、悬出路台路基：
悬出路台路基足利用单悬臂横梁(挑梁)为结构支撑体系，设置小跨径预制板或现浇板悬出岩体，满足路基宽度的组合式路基断面，是一种“飞檐”思路。
具有自然环境破坏小，山体开挖少，与桥梁相比工程投资省，施工方便等优点，被应用于山区公路地形陡峭路段和受地物限制的沟谷地段以及拓宽改建工程。勘察设计应注意悬挑板与路面纵缝的处理。
4、爬坡车道路基：
爬坡车道路基是结合路段纵坡和交通流特点，将路基断面重新分配，或适当加宽路基，增设爬坡车道的路基断面，是一种“小对称美”思路。
爬坡车道路基断面进行重新组合后，工程投资不增加或者说增加小大的情况卜，增加了公路功能，避免了快慢车之间的干扰，提高了行车速度和道路通行能力，一举两得。适用于山岭区长距离越岭线，纵坡坡长适当放宽和GBM改造工程，特别适用于山区二级公路。
5、分台式路基：
分台式路基是将路基按行车轨迹分上下行两幅，在平面轨迹统一或者基本统一的前提下，根据沿线地形、工程地质条件，敷设各自的纵面行车轨迹，上下行连为一体，相对独立的组合断面，是一种“梯田文化”思路。
分台式路基上下行标高可根据沿线地形、地质或高或低，路基标高具有一定的自由度和灵活性，能避免上下行间的行车和夜间眩光干扰，能减少山体开挖，降低边坡高度、废方处理难度和边坡防护力度，有利于路基挖方边坡的稳定，上下行线联系相对紧密的优点。
不仅经济效益显著，而且挖方边坡高度减少，大大减小了边坡防护难度和力度，增强了路基的稳定。由此分台式路基是山区高速公路地形横坡陡峭路段值得首选的断面，是生态公路建设的强有力措施。
扩展资料
路基横断面勘察设计应注意：
一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米为宜；
二、中分带宜采用轻型支挡结构，且忌重力式结构，坡比n=0.25~0.5为宜；
三、加强上下台间的排水，特别是向下台线倾斜的超高路段；
四、加强上台线中分带安全措施，特别是上台为下坡，中分带为曲线外幅路段；
五、分台式路基长度每2~4km一合为宜，有利于上下行线的联系；
六、填方路段适当加宽中分带宽度，以减少支档工程，有利于路基的安个和稳定。
参考资料来源：百度百科-路基横断面
一、路堤
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；
路堤的几种常用横断面形式:
1、矮路堤(填土高度低于1.0m者）
2、高路堤(填土高度大于18m（土质）或20m （石质））
3、一般路堤(填土高度介于两者之间）
4、浸水路堤
5、护脚路堤
6、挖沟填筑路堤
二、路堑
路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。
路堑横断面的几种基本型式:
全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。
三、半填半挖路基
当原地面横坡大，且路基较宽，需一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也称半填半挖路基。在丘陵或山区公路上，挖填结合是路基横断面的主要形式。本回答被提问者采纳