检测发动机起动时燃油压力、电火花能量、气缸压力等都正常，因此判断可能是混合气的浓度过稀导致发动机冷起动困难。将空气滤清器盖拆下，用化油器清洗剂边加浓、边起动，发动机起动顺利；重复多次，起动效果良好，证明上述判断正确。
造成混合气浓度过稀的原因：空气过量或喷油过少。喷油器在起动时，喷油器的喷油量在一定程度上取决于冷却液温度传感器、进气温度传感器信号。温度与喷油时间的关系：温度越低喷油时间就越长。应重点对冷却液温度传感器、喷油器、控制单元等进行诊断检查。点火开关处于ST位置，ECU才能在收到起动信号后，进行起动加浓补偿，冷却液温度传感器检测到的发动机温度是决定补偿量大小的主要因素
用电压表检测ECU 的+B 端子，起动时，该端子电压约为11V，证明ECU 已接收起动信号；检测冷却液温度传感器及其配线（接线原理如图 1所示）：拔下冷却液温度传感器配线插头（E2），打开点火开关，测得 E2与THW 端子电压为 4.7V，基本正常（正常值在5V 左右）。测量冷却液温度水温传感器端子 3 之间电阻为1.4kΩ，属正常。说明该车冷却液温度传传感器无问题。
一辆07款的比亚迪（F3）轿车。车主反映：该车冷起动需要起动多次才可勉强着车，踩不踩油门对起动着车没有太大影响，热车起动时情况有所好转，起动后，发动机工作正常。
冷车会起动困难是什么原因?
电喷发动机在正常工作时，ECU控制系统不断地根据各传感器输入的信号，计算输出最佳喷油量、喷射时间、最佳点火强度与点火时刻参数，并转变成控制信号输出，控制相应的执行元件（燃油泵、喷油器、点火线圈等）的工作。使发动机在任何工况都处于最佳工作状态。根据控制原理和车辆具体故障现象：冷车难起动，说明起动系统、点火系统功能尚未完全丧失；起动后能正常运行，空气供给系统正常；因而应重点检查起动时的燃油供给系统。
按故障码优先原则，首先用 V.A.G1552 故障阅读仪检测，系统显示无故障。
直观检查：对发动机各系统进行基本检查，没发现漏气、软管破损等异常。起动发动机，连续起动几次，起动机有转动声。测量蓄电池电压为12.1V，说明起动系统正常，但发动机没有着火征兆。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀的动作声，喷油器动作正常。
点火系检查：起动发动机，用点火正时灯检测点火提前角为 13.2°，属正常值；从火花塞上拔下高压分线对着缸盖约距3mm跳火，起动发动机，有亮白色的电火花，声音清脆、火连续，拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润、积碳等异常现象。点火系正常。
测量燃油压力：拔下燃油泵保险，用三通油管将燃油压力表接在燃油滤清器和输油管中间（注意预先进行油路油压释放），再将燃油泵保险装好，接通点火开关，起动发动机，压力表显示油压为 295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值（300kPa 左右）相比属正常；熄火后，油压可保持5min 左右，也在正常范围。气缸压力检查：发动机冷车状态下，测量气缸压力。四个气缸的压缩行 程 气 压 值 为 1008kPa、1010kPa、1002kPa、1100kPa， 与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1000kPa（热机状态下测得）相比为正常值。
比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款a+级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款。
f3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。贯穿f3设计始终。异响、漏油、大灯进水、油表不准、水温不正常等小毛病很多；车漆薄、缝隙大转速表不准确，等整体装配工艺较差，造成客户的口碑不是很好。不过新款以上毛病已经有很大改善。单从动力方面来看，F3的表现还是令人满意的。家用车的热门车型，很具有代表性。其次，就是体现在平时的操控中了。任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油。F3的经济时速约为80km/h，标准油耗为4.9L/100km，能保持较高的速度，既能省油，又不至于因低速而耽误时间。同时，在汽车起步、候车、刹车、换挡等好多方面也是颇有讲究的，F3在这些方面的配置和系统也基本能满足要求。
